Лондонское метро – самое старое в мире. Его открыли в 1863 году. Поэтому там есть два разных типоразмера тоннелей и вагонов. Старые линии – это тоннели малого диаметра и бочкообразные тесные вагоны. Где надо заранее продираться к выходу – иначе просто не успеете добраться до него во время короткой остановки на станции. И вагоны новых линий – приблизительно тех же размеров, как в Москве. В начале двухтысячных я как-то беседовал с одним из руководителей московского метро. И задал ему в лоб вопрос, а существует ли на самом деле секретное правительственное метро, которое журналисты ещё называют Метро-2? Мой собеседник ответил: Да, существует. И даже поддерживается в более-менее рабочем состоянии. Что стоит очень больших денег. Типа, как в анекдоте про чемодан без ручки: тащить тяжело, а бросить жалко. Я задал следующий вопрос: А не было бы полезным включить его в московский общественный транспорт, приспособив для перевозки обычных людей? - Надо проводить полную реконструкцию. Там узкие тоннели, маленькие вагончики на полтора десятка пассажиров… Специально сделанный подвижной состав… Разнотипный подвижной состав – потому что расширение этого метро происходило много десятилетий. Нет промежуточных станций и выходов… Чтобы хоть как-то приспособить это для нормального использования – надо переделывать абсолютно всё. Работы на много лет. И нужны очень большие инвестиции. Если и сегодня сеть секретных тоннелей как-то поддерживается, то, возможно, наши дети и внуки доживут-таки до реконструкции этой транспортной системы и смогут ею пользоваться. Кстати, в КНДР, в Пхеньяне, когда открыли первую линию метро – сколько-то лет иностранцев в него пускали лишь на две станции. Это был режимный вид транспорта. В Вашингтоне есть система мини-метро Капитолия с узкими тоннелями и маленькими вагончиками для связи между различными правительственными кварталами. Обычно она доступна для туристов, но в какие-то моменты её закрывают, чтобы люди с улицы не путались под ногами у чиновников и депутатов. Например, в момент голосований, когда служебный пассажиропоток может увеличиваться в разы. Но это было оговорено с самого начала.
В центре Москвы есть несколько мест, где сидят люди, которым платят зарплату за то, что они сидят. Не на нарах. В автобусе. Каждый рабочий день, по много часов. Подозреваю, даже без обеденного перерыва. Скажем, около метро «Площадь Революции» постоянно стоят несколько автобусов с круглосуточно работающими двигателями. А иначе зимой в них замёрзнешь. В автобусах в полной экипировке сидят омоновцы. На всякий случай. Вдруг кто-нибудь решит продемонстрировать своё недовольство. Тогда с помощью очень твёрдых аргументов такому человеку несколько десятков специально обученных «учителей» быстро объяснят, что в нашей стране все всегда всем довольны. Но, думаю, что-то подобное бывает крайне редко. Люди уже давно знают, что за это бывает. Поэтому многие сотни мужиков день за днём, год за годом просто сидят в автобусах. Дожидаясь конца рабочего дня. И матерясь, что лишний раз даже до туалета на дойдёшь. Сидят они так уже лет пять. Может, и больше. Я просто не помню, когда это началось. Но достаточно давно. А учитывая, что в омоне на пенсию выходят не в 65, а намного раньше – в 45 (или отработав 20 лет), то у многих наверняка возникает мысль: неужели я так до самой пенсии просижу в этом автобусе? Нюхая бензиновые выхлопы от круглосуточно работающего движка…
Приснилось мне в ночь на 6 января 2025 года, будто я снимаюсь в приключенческом фильме про криминальную историю из 1950-х годов. Играю эпизодическую роль фраера, едущего в позднее время в метро с портфелем. Этот портфель видит какой-то уголовник – и хочет отнять. Действие фильма происходит осенью. Нас одевают по моде тех времён: пальто, кепка... Дают мне облезлый дерматиновый портфель. Я сижу в депо, где нашли старый метрошный вагон. В цехе выключили свет, установили за окнами вагона чёрные щиты – он, как бы, находится в тоннеле. Я уже два часа прошу режиссёра (он же сценарист) дать мне сценарий. Но тот объясняет, что весь сценарий у него в голове. Я сажусь на сиденье с портфелем. Ко мне должен, по идее, подойти мой «спарринг-партнёр» - и отнять его у меня. Или не отнять? Даже этого режиссёр объяснить не может. А просит рассказать, как я вижу эту сцену. Я уже раздражённо объясняю, что сцена может развиваться очень даже по-разному. Я появляюсь только в этой сцена, но другой мужик пунктиром проходит через половину фильма. Прошу объяснить его статус. Он крутой уголовник? Нет, он баклан, шумный и агрессивный тип, которого постоянно сажают за хулиганку. Но он хочет доказать пахану, что способен на какие-то осмысленные действия. И вот он видит в метро портфель, за которым этот пахан охотится. Или, возможно, просто похожий портфель… И он «бросается в бой». Я должен оказать сопротивление? Или он, напугав меня, скажем, ножиком, забирает портфель и уходит? Из-за чего базар – и что именно должно лежать в портфеле? Это тот портфель или просто похожий? Мой герой знает, что в портфеле находится что-то ценное, или у него там просто грязная спецовка? Этот баклан бьёт меня по голове чем-то тяжёлым и уходит с портфелем – а я остаюсь лежать на полу? Или я бью его в пятак, потом пару раз ногой, и он остаётся лежать – а я ухожу? Режиссёр задумчиво пожимает плечами. Он стоит на распутье. Возможно, это просто отвлекающий ход для интриги. И это действительно случайный человек с похожим портфелем… Тут к нам приходит исполнитель роли пахана. Он пару часов отсыпался после чьего-то дня рождения в соседнем вагоне. Режиссёр обращается к присутствующим, какой вариант из мною перечисленных кто бы хотел выбрать и как именно хотел бы развивать его дальше… Вокруг стоят гримёр, осветитель, оператор, помреж… Я понимаю, что имею дело с коллективным созданием сценария прямо по ходу дела. Возможно, у всего этого есть по-настоящему интересная и оригинальная сюжетная канва (мне говорили, что режиссёр снял по своим сценариям несколько успешных фильмов – я их просто не видел), но его тяга к экспромтам и манера пускать всё на самотёк меня здорово озадачили. На этом сон закончился – я проснулся.
Мне прислали интересную историю: Прослушал песню Шаинского «Голубой вагон». А под ней вот такая интересная информация. В феврале 1971-го в Москве в приёмную председателя президиума Верховного Совета ССР Подгорного вошли 24 еврея и заявили, что не уйдут, пока не получат разрешение на выезд в Израиль. В марте в той же приёмной в присутствии западных корреспондентов объявили голодовку 56 евреев из Риги. Состоялись и другие подобные акции. Евреев понемногу и неохотно стали выпускать из лучшей в мире страны. Каждого долго мытарили, и никто не знал, что получит: разрешение или отказ… Вы спросите, какое это имеет отношение к чудной песенке композитора Шаинского на слова Эдуарда Успенского? А самое прямое. Еврейские эмигранты ехали сначала в Вену, и уж оттуда кто в Израиль, а кто куда. Вагон «Москва-Вена» прицепляли к поезду, шедшему только до границы СССР. Вагоны поезда были зелёными, и только венский, в котором ехали евреи, – голубым. Это отлично знали многочисленные друзья и родственники, провожавшие их на московском вокзале. Знали, конечно, и не уехавшие авторы песни Шаинский и Успенский. Так в ней появились нюансы, понятные только посвящённым: «Медленно минуты уплывают вдаль, Встречи с ними ты уже не жди. И хотя нам прошлого немного жаль, Лучшее, конечно, впереди».
С верой в лучшее ехали в голубом вагоне еврейские эмигранты. А вслед им неслось: – «Скатертью дорога!» Поэтому в песенке про вагон появились эти строки: «Скатертью, скатертью дальний путь стелется И упирается прямо в небосклон. Каждому, каждому в лучшее верится. Катится, катится голубой вагон».
Вот такая казалась бы безобидная детская песенка, а сколько смысла…
Моей крымской феодосийской подружке Галине Анатольевне исполнилось 105 лет. То ли 8 числа, то ли 9, то ли 12. Почему такой разброс? Она родилась в 1919 году, в разгар Гражданской войны. В больницу на машинках с красным крестом рожениц тогда не отправляли – поэтому и записей о ходе родов никто не оставил. Справки из роддома тоже не было. И пособий на детей никто не выдавал. Отец сгинул в горниле гражданской мясорубки ещё до рождения дочери. Он ехал куда-то со своей частью РККА, вышел на станции с чайником за кипятком – и исчез. Вместе с чайником. А поезд пошёл дальше – и ни у кого не было возможности выяснить, что же с ним случилось. Возможно, какой-нибудь чекистский патруль принял его за другого – и расстрелял за ближайшим пакгаузом. Заодно – разжившись при этом чайником. Обычная для тех времён история. Когда хочется попить чаю – но не из чего. Девочка ни разу не видела своего отца, но в конце 1930-х имела вагон неприятностей из-за его членства в эсеровской партии. До того момента она и сама не знала, что он был эсером. Документы на ребёнка в те годы могли начать выправлять, только когда получали жильё или отправляли подросшего малыша в школу. То есть, через месяцы, а иногда, и годы после рождения. К этому времени все успевали забыть, когда же это было. У моего тестя в разных документах даты были разные. И у моего отца. Именно по этой причине. А почему из списка выпали 10-е и 11-е декабря. Видимо, они были связаны с какими-то другими событиями. И заявители точно помнили, что новорожденная появилась не в эти дни. Обычно Галина Анатольевна отмечает день рождения 8 декабря. А что тянуть? Но я в этом году поздравил её 9-го. Да и то, с сомнением. А вдруг… Зато сегодня можно быть уверенным, что новорожденной точно есть 105 лет. С чем и поздравляю ещё раз!
Можете прикупить. РЖД хочет продать здание Рижского вокзала. Приблизительно за миллиард рублей. Для реализации такой сделки нужно одобрение правительства РФ. С одной стороны, по метражу он должен стоить дороже. С другой, я не знаю, в каком состоянии находится здание. И сколько денег уйдёт на его реконструкцию и приспособление под новые нужды. Ещё пару месяцев назад я обратил внимание, что располагавшийся раньше за вокзалом контейнерный терминал освобождён, и образовавшийся в результате этого огромный пустырь готовят к застройке. Там будет сооружён новый транспортно-пересадочный узел, через который пройдут три диаметра, три линии метро и скоростная магистраль на Питер. Старое здание явно не потянет такого обилия задач подобного масштаба. Поэтому его решено продать. А на освободившейся территории грузового терминала выстроить новый комплекс. Вокзал, построенный в неорусском стиле, был открыт в 1901 году, тогда его назвали Виндавский — в честь латвийского города Виндава (сейчас — Вентспилс), через который шла дорога на Ригу. В 1930 году вокзал сменил название на Балтийский, в 1942-м стал Ржевским, а в 1948 получил нынешнее название. В январе 2021 года ансамбль Рижского вокзала включили в реестр объектов культурного наследия регионального значения. Это предполагает, что ломать его не будут. Скорее всего, в нём откроют торгово-развлекательный центр. А пересадочный узел обеспечит его посетителями.
С ужасом жду появления на дорогах электрических мотоциклов. О появлении за спиной мотоцикла водитель легковухи обычно узнаёт по рёву мотоциклетного двигателя. Многие мотоциклисты перед обгоном специально газуют – чтобы обратить на себя внимание. Электромотоцикл набирает скорость бесшумно – и появляется внезапно, как призрак. Пока ситуацию спасает только недостаточная ёмкость современных аккумуляторов. Её не хватает для обеспечения скоростной двухколёсной машины достаточным пробегом. Поэтому электромотоциклы – это экзотика. А вот когда появятся лёгкие, компактные и не такие дорогие аккумы – количество аварий с мотоциклистами вырастет в разы.
Статья в Википедии про лондонское метро: «Пассажиры имеют право требовать возврата денег, если их поездка была задержана на 15 или более минут по вине TfL. Однако в 2010 году только 330 000 пассажиров из возможных 11 млн потребовали компенсацию за задержку, опоздавшим пассажирам было передано только £ 2 млн, в случае если бы все они требовали компенсации, TfL потратила бы £34 млн. Британское правительство ввело в Лондонском метрополитене несколько новых услуг, например, TubeTap iPhone app. Это приложение помогает получить компенсацию за задержку на 15 и более минут от предполагаемого времени поездки».
После мощного снегопада в Московском регионе в середине октября все кинулись переобувать машины – с летней резины на зимнюю. Помню, в СССР я обычно весь год ездил на всесезонке. Она, конечно, тормозила зимой намного хуже, чем летом, и чем нынешняя зимняя резина. А летом тормозила хуже летней. В Южной Европе снег порой ни разу не выпадает за всю зиму, но и там многие водители обзаводятся двумя комплектами резины. Потому что кроме рисунка протектора и шипов зимняя и летняя резина отличаются ещё и температурным режимом. Летняя резина при низких температурах теряет эластичность, вязкость и начинает скользить по асфальту. Зимняя же резина плохо ведёт себя в жару: вырабатывается со страшной силой и тормозит хуже любой летней. Как-то спросил соседа, почему он поставил на прикол свой мотоцикл – при том, что снега в тот год не было очень долго. И он ответил, что дубеющая от холода резина уже плохо держит дорогу. Собственно, именно поэтому с наступлением холодов мы видим намного меньше мотоциклов. Даже, если снега ещё нет.
