Category: транспорт

С картой Сбера – по Лондону.

В Лондоне меня очень порадовало, что вместо местного проездного я могу использовать платёжную карту российского Сбербанка.
Метро в Лондоне зонированное – как московские электрички. И стоимость проезда очень разная – в зависимости от того, сколько зон ты пересекаешь.
Цены увесистые. Метро – от 2,5 фунтов за один проезд, автобус – 1,5. Фунт – это больше 80 рублей. Скидок на второй или третий вид транспорта после пересадки, как это действует во многих городах мира, нет. Но есть другая примочка. В зависимости от пересекаемых зон есть дневной лимит. Если не выезжать за первые две зоны, болтаясь по центру Лондона, то это 7 фунтов. Скажем, проехался два раза на метро – с тебя сняли 2,5х2=5 фунтов. А за третью поездку снимут только 2. А за четвёртую, пятую… десятую вообще ничего не снимут. Потому что 7 фунтов с тебя уже поимели. На самом деле, это достаточно удобно и гуманно.
В метро карту прикладываешь два раза: на входе и на выходе. А деньги снимают не в момент захода, а в момент выхода – когда становится понятно, сколько зон ты проехал. Если на выходе не приложить карту к терминалу, то на следующий день спишут 40 фунтов штрафа за неоплаченный проезд.
Collapse )

Грузовой мотороллер.

Сфотографировал в Хорватском Задаре. Вспомнил, что похожие мотороллеры выпускали на Тульском машиностроительном заводе в 1959—1995 годах. Назывались они "Муравей". У нас "муравьи" не пережили экономических реформ. А в зарубежной Европе это и сегодня достаточно распространённый вид транспорта.
Причём, я помню, что в годы своего детства, в 1960-е годы, мне в Сибири попадались и грузовые мотороллеры с похожили закрытыми кабинами. Интересно, их-то где выпускали? Потому что в европейской части страны были только открытые "Муравьи".
Думаю, в кабине этого аргрегата есть даже отопление. Благо, вопроса, откуда брать тепло, нет. От двигателя!



Collapse )

Багажник микроавтобуса.

В Хорватии около бензоколонки подошёл к водителю микроавтобуса и попросил его открыть подвешенный сзади багажник. Просто было интересно, как он выглядит изнутри. А внутри он выглядит, как шкаф с полками, на которые можно класть чемоданы и рюкзаки. Подобные багажники, только гораздо более внушительного размера, цепляют иногда и к большим туристическим автобусам. Очень рациональное решение проблемы нехватки места под багаж.



Collapse )

Мы строили, строили - и наконец построили.

Так сказал товарищ Чебурашка на открытии не помню уже - чего именно.
В Иерусалиме несколько месяцев назад  наконец достроили новый железнодорожный вокзал.



Collapse )

Автобус – как единица измерения в турбизнесе.

Знакомый ещё несколько лет назад открыл в Риге гостиничку. И вот он мне рассказывал, что в этом бизнесе размер имеет очень даже большое значение. Есть разные пороговые значения вместимости отеля (или общепита), которые делают его работу более эффективной и рациональной.
Для начала, входя в этот бизнес с малыми деньгами, люди открывают гостиницу, скажем на 10 номеров. Или кафешку на 6 столиков. И при подобном масштабе им приходится гоняться за одиночными клиентами. Что достаточно сложно и муторно.
Дальше у них может появиться возможность расширить дело. Вопрос – на сколько его надо расширять? К чему стремиться?
Оказывается, ориентироваться здесь надо… на автобус. Гостиница или ресторан должны быть способны окучить полновесную тургруппу. А количество людей в тургруппе обычно подгоняется под вместимость туристического автобуса.
После этого можно уже начинать работать с турагенствами. А это совсем другие, гораздо большие, возможности. Когда одним махом сдаёшь 30-40 номеров. Или кормишь полсотни людей.

Я боюсь их. А они боятся меня.

Это про водителей автомобилей.
Появление лёгкого (10-15 килограммов) складного электросамоката, проезжающего на скорости 15-25 километров с одной зарядки 30 км дало горожанам необыкновенную свободу. Принципиальное отличие самоката от велосипеда – компактность. Его легко можно поднять в лифте на 20-й этаж, поставить в уголке самой маленькой прихожей. С ним можно ездить в трамвае и метро. Он занимает совсем мало места в багажнике автомобиля.
Но есть свои проблемы. Количество самокатов растёт просто стремительно. По всему миру. В Москве они ездят в основном по тротуарам. И всё больше и больше напрягают пешеходов. Я тоже по Москве езжу именно так. Но, как старый вменяемый человек, подъезжая со спины к пешеходу, замедляюсь почти до его скорости и объезжаю на скорости 6-7 километров. В то время, как пацаны несутся по запруженному тротуару, как будто они на пустом треке. Типа, кто не спрятался – я не виноват. Наверняка, есть масса случаев, когда подобные лихачи налетают на пешеходов – и всё заканчивается больницей. Самокатов становится больше – и травм от них тоже будет больше и больше.
Collapse )

Самокатчики – они как инвалиды.

Купил в Москве электросамокат. И с удовольствием на нём езжу.
Главное его достоинство против велосипеда – можно сложить, сунуть в наплечную сумку – и хоть в метро с ним, хоть в автобус. То есть, большие расстояния преодолеваешь на общественном транспорте, а финишные 2-3 км за считанные минуты проезжаешь на самокате.
Collapse )

Ваш билет – подтверждение того, что поездка застрахована.

Подобное голосовое объявление звучит в последнее время в московских трамваях. Предназначено оно, как я понял, в первую очередь, пенсионерам. Которые забывают или ленятся прикладывать свои социальные карты к валидаторам.
Потому что сознательные зайцы не платят из экономии – и вряд ли их интересуют вопросы страхования. А вот пенсионеры, которые ездят бесплатно, могут игнорировать валидатор, считая, что, мол, какая разница приложил-не приложил, если я вся равно езжу бесплатно. Но для транспортников то эти прикладывания имеют огромное значение. Пенсионеры не платят за проезд сами – но за них платит город.
Collapse )

Стамбул. Вокзал Сиркеджи.

Я жил неподалёку от этого вокзала.
Построили его в 1890-м году по проекту прусского архитектора Августа Яхмунда. Здание является образцом европейского ориентализма, архитектуры в восточном стиле. В те времена оно имело кучу самых новых технических наворотов, освещалось и отапливалось газом. Именно с этого вокзала отправлялся знаменитый "Восточный экспресс". Самое интересное в нём: здание вокзала никогда не перестраивалось и сохранило первоначальный облик. Вплоть до всяких милых сердцу мелочей, типа, дверных замков и шпингалетов.



Collapse )

В Тель-Авиве появились электрические автобусы.

На маршруте № 4, которым я регулярно пользуюсь, ездя с моря на центральную автостанцию, появились электрические автобусы.
Полез в Инет и на сайте http://www.autogid.co.il/wp/?p=31455
нарыл такую информацию:
«Электрический автобус произведён китайской компанией BYD. Автобусы BYD производятся с 2010 года, были испытаны в нескольких городах Китая, поставляются в США, Канаду, Голландию, Финляндию, Данию, Уругвай, Колумбию, сообщила пресс-служба министерства транспорта Израиля.

Collapse )