Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Поезда лондонского метро.

Лондонский метрополитен – самый старый в мире. Открыт в 1863 году. Составы тогда тянули паровозы, поэтому станции и тоннели были заполнены дымом. Но уже в 1890-м году появились первые электропоезда. Хотя на старых линиях последние паровозы были сняты с эксплуатации только в 1961 году. – после полного завершения электрификации.
Старые тоннели там намного меньше московских – поэтому и вагоны меньше и теснее. Чтобы сделать их побольше – их сделали закруглёнными, в форме трубы. Но всё одно, если в часы пик забраться в середину вагона – добраться потом до двери бывает очень сложно. Из-за узкого прохода меж сидений.
На новых линиях ходят поезда обычных размеров.
Оплачивается проезд по зонам, как в России - электрички. Прикладываешь проездной или банковскую карту на входе, а потом на выходе - компьютер считает, сколько зон ты проехал.
Публика в метро - со всего мира: китайцы, малайцы, негры, индусы... Становится ясно, что половина населения мегаполиса - вовсе не англичане.



Collapse )

Электричка обычная и электричка необычная.

Ехали из Смоленска на скоростной «Ласточке» и стали свидетелем такой ситуации. Тётка с внучкой садится в поезд – а их отказываются сажать. Тётка забыла дома паспорт. В Смоленск она приехала на обычной электричке. А обратно купила билет на «Ласточку». Но «Ласточка» уже считается обычным поездом, а не пригородным. А в обычные поезда без паспорта не сажают. Как бы в целях борьбы с терроризмом. Жалко тётку, но я понимаю, что, если поездная бригада её пожалеет – у них у всех будут очень большие неприятности.

С картой Сбера – по Лондону.

В Лондоне меня очень порадовало, что вместо местного проездного я могу использовать платёжную карту российского Сбербанка.
Метро в Лондоне зонированное – как московские электрички. И стоимость проезда очень разная – в зависимости от того, сколько зон ты пересекаешь.
Цены увесистые. Метро – от 2,5 фунтов за один проезд, автобус – 1,5. Фунт – это больше 80 рублей. Скидок на второй или третий вид транспорта после пересадки, как это действует во многих городах мира, нет. Но есть другая примочка. В зависимости от пересекаемых зон есть дневной лимит. Если не выезжать за первые две зоны, болтаясь по центру Лондона, то это 7 фунтов. Скажем, проехался два раза на метро – с тебя сняли 2,5х2=5 фунтов. А за третью поездку снимут только 2. А за четвёртую, пятую… десятую вообще ничего не снимут. Потому что 7 фунтов с тебя уже поимели. На самом деле, это достаточно удобно и гуманно.
В метро карту прикладываешь два раза: на входе и на выходе. А деньги снимают не в момент захода, а в момент выхода – когда становится понятно, сколько зон ты проехал. Если на выходе не приложить карту к терминалу, то на следующий день спишут 40 фунтов штрафа за неоплаченный проезд.
Collapse )

Грузовой мотороллер.

Сфотографировал в Хорватском Задаре. Вспомнил, что похожие мотороллеры выпускали на Тульском машиностроительном заводе в 1959—1995 годах. Назывались они "Муравей". У нас "муравьи" не пережили экономических реформ. А в зарубежной Европе это и сегодня достаточно распространённый вид транспорта.
Причём, я помню, что в годы своего детства, в 1960-е годы, мне в Сибири попадались и грузовые мотороллеры с похожили закрытыми кабинами. Интересно, их-то где выпускали? Потому что в европейской части страны были только открытые "Муравьи".
Думаю, в кабине этого аргрегата есть даже отопление. Благо, вопроса, откуда брать тепло, нет. От двигателя!



Collapse )

Багажник микроавтобуса.

В Хорватии около бензоколонки подошёл к водителю микроавтобуса и попросил его открыть подвешенный сзади багажник. Просто было интересно, как он выглядит изнутри. А внутри он выглядит, как шкаф с полками, на которые можно класть чемоданы и рюкзаки. Подобные багажники, только гораздо более внушительного размера, цепляют иногда и к большим туристическим автобусам. Очень рациональное решение проблемы нехватки места под багаж.



Collapse )

Мы строили, строили - и наконец построили.

Так сказал товарищ Чебурашка на открытии не помню уже - чего именно.
В Иерусалиме несколько месяцев назад  наконец достроили новый железнодорожный вокзал.



Collapse )

Я боюсь их. А они боятся меня.

Это про водителей автомобилей.
Появление лёгкого (10-15 килограммов) складного электросамоката, проезжающего на скорости 15-25 километров с одной зарядки 30 км дало горожанам необыкновенную свободу. Принципиальное отличие самоката от велосипеда – компактность. Его легко можно поднять в лифте на 20-й этаж, поставить в уголке самой маленькой прихожей. С ним можно ездить в трамвае и метро. Он занимает совсем мало места в багажнике автомобиля.
Но есть свои проблемы. Количество самокатов растёт просто стремительно. По всему миру. В Москве они ездят в основном по тротуарам. И всё больше и больше напрягают пешеходов. Я тоже по Москве езжу именно так. Но, как старый вменяемый человек, подъезжая со спины к пешеходу, замедляюсь почти до его скорости и объезжаю на скорости 6-7 километров. В то время, как пацаны несутся по запруженному тротуару, как будто они на пустом треке. Типа, кто не спрятался – я не виноват. Наверняка, есть масса случаев, когда подобные лихачи налетают на пешеходов – и всё заканчивается больницей. Самокатов становится больше – и травм от них тоже будет больше и больше.
Collapse )

Дороги и тротуары. Для кого они?

Понимаю, как достают водителей машин мотоциклисты. Они появляются совершенно неожиданно, как черти из табакерки. Лично я, если у меня под боком болтается мотоцикл, всегда стараюсь его пропустить. Право ехать быстрее меня он оплатил хотя бы в разы большим риском.
По правилам мотоциклист должен ехать в одном ряду с машинами. В реальности они всегда едут между рядами. Для чего они это делают? Чтобы быть на виду. Ехать в одном ряду с машинами просто опасно. Из-за впереди едущих машин водитель может не заметить такого мотоциклиста в потоке и начать обгон, считая, что это место свободно. В последний момент он обнаруживает там мотоциклиста. При этом справа на него несётся встречная машина. Поэтому мотоциклист, который тоже хочет жить, всегда старается быть на виду. Но, в общем, как ни крути, в автомобильном потоке мотоциклист себя родным не чувствует. Как и велосипедист.
Collapse )