Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Про служебные машины.

«В 60-х годах Хрущёв в рамках, надо полагать, очередной демократизации и борьбы с бюрократизмом, отобрал у начальников автомобили с водителем (возможно, не у всех и не везде). Так вот, рассказывал отец, когда в райкоме партии происходило совещание с участием руководителей всех предприятий района, площадка перед райкомом являла живописное зрелище: грузовики, иногда с подъёмным краном, сельхозтехника, мотоциклы с коляской. Оно и понятно: съезжались-то со всего района, а воспользоваться общественным транспортом было невозможно - его просто не было... Персональные машины скоро вернули: это всё-таки дешевле, чем гонять грузовик или комбайн».

https://domestic-lynx.livejournal.com/244456.html?media&utm_source=ljtimes

Метро до свинофермы. Часть 1.

Вчера я рассказывал про непонятно зачем построенный в последние десятилетия гаражный комплекс. Который никто не использует – потому что потенциальных пользователей вокруг раз, два… А сегодня расскажу похожую историю из ещё советских времён.
Метро – наверное, самый дорогой в строительстве и содержании вид транспорта. Поэтому его делают лишь там, где есть большие пассажиропотоки, которые уже невозможно обеспечить наземными способами.
Однажды, стоя на платформе станции московского метро «Партизанская», я вдруг задумался на эту тему – и был очень удивлён. Это сейчас станция является пересадочной для МЦК и кучи автобусных маршрутов. Когда же её строили во время Отечественной войны, рядом не было ни гостиничного комплекса, ни нынешних торговых центров, ни жилых домов, ни института физкультуры… Всё это появилось значительно позднее…
А в то время на юге к метро примыкал Измайловский парк с качелями-каруселями, лодочными станциями и несколькими десятками дач всяких академиков. Представляете: дача, до которой можно доехать на метро. Севернее же был ещё не урезанный Лосиноостровский лесопарк, сельхозугодья совхоза «Серп и молот», его тепличное хозяйство и свиноферма. Свиноферму в Гольянове сперва, уже в 70-е годы, окружили жилыми многоэтажками – и только после многочисленных жалоб людей, что жить в полусотне метров от трёх тысяч свиней невозможно, её закрыли в 1975.


Фото из Инета.
Collapse )

Для скейтбордистов и самокатчиков.

Из новостей:
«В сентябре Минтранс и ГИБДД разработали отдельный блок поправок в ПДД — он как раз касается электросамокатов, гироскутеров, моноколес, сегвеев, скейтбордов, роликов и так далее… - всяких «средства индивидуальной мобильности» (СИМ).
… На всех подобных средствах передвижения будет официально запрещено ездить в состоянии алкогольного опьянения.
… Они должны соответствовать определенным техническим требованиям, а максимальная скорость движения на СИМ в жилых зонах и во дворах не должна превышать 20 км/ч
… Проект изменений предполагает введение новых дорожных знаков – специально для электросамокатов. Пешеходы при этом получат приоритет над колесным транспортом — если лицо, использующее СИМ, мешает пешеходному потоку, то человек должен спешиться.
В Минтрансе отметили, что проект изменений в ПДД предусматривает штрафы за нарушения – от 500 до 1,5 тыс. рублей».

https://www.gazeta.ru/auto/2020/11/18_a_13365127.shtml

Collapse )

Центральный автовокзал. ТРЦ. Часть вторая.

Я понимал, что торговые площади будут занимать большую часть нового автовокзала, но такого тотального преобладания я всё же не ожидал. Автобусная часть занимает, наверное, максимум пятую часть площадей. Остальное - торгово-развлекательный комплекс под названием "Центральный автовокзал".
Стоянка в подземном паркинге пока бесплатна.



Collapse )

Центральный автовокзал Москвы. Часть первая.

Три последних года я , проезжая по Щёлковскому шоссе, регулярно видел огромное строящееся здание. Воздвигаемый на месте старого, сломанного, вокзала новый центральный автовокзал.
И вот, наконец, он открылся. У меня нет красивой фотки его общего вида - и я позаимствовал фотографию из Википедии. Признаю, что одной лишь формой облицовочных решёток архитекторы сумели придать изначально не сказать, что выразительному, зданию динамичный и запоминающийся облик.  Молодцы.



Collapse )

В московском транспорте можно теперь ездить за половину цены.

Со 2 ноября на двух линиях мосметро вводятся скидки на проезд до 50%. Сниженный тариф будет действовать для пассажиров, которые войдут на любую станцию Таганско-Краснопресненской и Некрасовской линий с момента открытия до 7:15 и с 8:45 до 9:15.
При использовании для оплаты проезда банковских карт за один проход будет списываться по 22 руб. вместо 44 руб., при использовании билета «Кошелек» карты «Тройка» — 20 руб. вместо 40 руб., если поездка совершается только в метро или в метро и по МЦД. При совмещении в одной поездке разных видов транспорта стоимость проезда сократится следующим образом:
метро + наземный транспорт — с 62 до 42 руб.;
метро + МЦД в Московскую область — с 47 до 27 руб.;
метро + наземный транспорт + МЦД в Московскую область — с 87 до 67 руб.

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/society/23/10/2020/5f92c3209a79475468acdae0

Поток пассажиров в метро колеблется не только в течение дня, но и в течение часа. Типа, сейчас едут те, у кого рабочий день начинается в 8, потом в 9 и т.д. Городские власти хотят заполнить промежутки спада, более равномерно распределить пассажиропотоки, снизив цены на проезд в это время. Подобные системы существуют во многих городах мира. Скажем, в Лондоне в часы пик проезд стоит дороже. Не сказать, что очень уж существенно, но дороже.
А в Москве скидку сделали приличную. Есть люди, которые выходя из дома на 10-15 минут раньше, теперь смогут сократить ежедневные расходы на проезд на 20 рублей. Возможно, кого-то это заинтересует.

Чем не угодил Собянину московский троллейбус?

На этой неделе в Москве закрыли последние троллейбусные маршруты. Закрыли без обсуждения с жителями и специалистами. Просто вдруг, без предупреждения, сняв все машины с линии.
Публикаций на эту тему было много – все недоумевают, зачем это сделали. Сын моей знакомой Денис высказал версию, которая мне на сегодняшний день кажется самой убедительной.
Возможно, кому-то в мэрии захотелось продать территории бывших троллейбусных парков. Как я понимаю, это приблизительно полтора десятка больших земельных участков. Скажете, в городе есть ещё много участков, продажу которых большинство горожан вообще не заметит. А здесь мэрия явно нарывается на скандал. Но, видимо, те участки проходят по другим ведомствам – и те ведомства не торопятся с ними расставаться. А в дептрансе на это смотрят проще.
Опять же, кто-то скажет, что заменившие троллейбусы автобусы и электробусы тоже надо куда-то ставить… Но их можно поставить в глубокой заднице на задах города, где земля стоит в разы дешевле. А троллейбусные парки создавались много лет назад и расположены на очень лакомых участках в старых обжитых районах. Если продать их под застройку…
Формально продавать будет город – и деньги уйдут в городскую казну. Но мы с вами живём не первый день – и знаем, что хоть в Москве, хоть в другом российском городе деньги – они как перекачиваемая по дырявым трубам вода. И с ними по дороге непременно случается усушка, утруска… Что-то мыши погрызли, что-то просто испарилось. Каждый раз, когда государство или город что-то продают (или покупают) – у кого-то появляется вилла в Испании, у кого-то особнячок на Рублёвке. Поэтому-то российские чиновники вечно что-то хотят продать, что-то купить… Ведь при творческом подходе к процессу можно нехило зарабатывать и на том, и на другом.
Если же кто-то считает, что это неправда – обоснуйте, докажите… Убедите меня, что это не так. Объясните, зачем понадобилось убивать сложившуюся, доказавшую свою состоятельность и полезность огромную транспортную систему.