Category: транспорт

Грузовой мотороллер.

Сфотографировал в Хорватском Задаре. Вспомнил, что похожие мотороллеры выпускали на Тульском машиностроительном заводе в 1959—1995 годах. Назывались они "Муравей". У нас "муравьи" не пережили экономических реформ. А в зарубежной Европе это и сегодня достаточно распространённый вид транспорта.
Причём, я помню, что в годы своего детства, в 1960-е годы, мне в Сибири попадались и грузовые мотороллеры с похожили закрытыми кабинами. Интересно, их-то где выпускали? Потому что в европейской части страны были только открытые "Муравьи".
Думаю, в кабине этого аргрегата есть даже отопление. Благо, вопроса, откуда брать тепло, нет. От двигателя!



Collapse )

Багажник микроавтобуса.

В Хорватии около бензоколонки подошёл к водителю микроавтобуса и попросил его открыть подвешенный сзади багажник. Просто было интересно, как он выглядит изнутри. А внутри он выглядит, как шкаф с полками, на которые можно класть чемоданы и рюкзаки. Подобные багажники, только гораздо более внушительного размера, цепляют иногда и к большим туристическим автобусам. Очень рациональное решение проблемы нехватки места под багаж.



Collapse )

Мы строили, строили - и наконец построили.

Так сказал товарищ Чебурашка на открытии не помню уже - чего именно.
В Иерусалиме несколько месяцев назад  наконец достроили новый железнодорожный вокзал.



Collapse )

Автобус – как единица измерения в турбизнесе.

Знакомый ещё несколько лет назад открыл в Риге гостиничку. И вот он мне рассказывал, что в этом бизнесе размер имеет очень даже большое значение. Есть разные пороговые значения вместимости отеля (или общепита), которые делают его работу более эффективной и рациональной.
Для начала, входя в этот бизнес с малыми деньгами, люди открывают гостиницу, скажем на 10 номеров. Или кафешку на 6 столиков. И при подобном масштабе им приходится гоняться за одиночными клиентами. Что достаточно сложно и муторно.
Дальше у них может появиться возможность расширить дело. Вопрос – на сколько его надо расширять? К чему стремиться?
Оказывается, ориентироваться здесь надо… на автобус. Гостиница или ресторан должны быть способны окучить полновесную тургруппу. А количество людей в тургруппе обычно подгоняется под вместимость туристического автобуса.
После этого можно уже начинать работать с турагенствами. А это совсем другие, гораздо большие, возможности. Когда одним махом сдаёшь 30-40 номеров. Или кормишь полсотни людей.

Я боюсь их. А они боятся меня.

Это про водителей автомобилей.
Появление лёгкого (10-15 килограммов) складного электросамоката, проезжающего на скорости 15-25 километров с одной зарядки 30 км дало горожанам необыкновенную свободу. Принципиальное отличие самоката от велосипеда – компактность. Его легко можно поднять в лифте на 20-й этаж, поставить в уголке самой маленькой прихожей. С ним можно ездить в трамвае и метро. Он занимает совсем мало места в багажнике автомобиля.
Но есть свои проблемы. Количество самокатов растёт просто стремительно. По всему миру. В Москве они ездят в основном по тротуарам. И всё больше и больше напрягают пешеходов. Я тоже по Москве езжу именно так. Но, как старый вменяемый человек, подъезжая со спины к пешеходу, замедляюсь почти до его скорости и объезжаю на скорости 6-7 километров. В то время, как пацаны несутся по запруженному тротуару, как будто они на пустом треке. Типа, кто не спрятался – я не виноват. Наверняка, есть масса случаев, когда подобные лихачи налетают на пешеходов – и всё заканчивается больницей. Самокатов становится больше – и травм от них тоже будет больше и больше.
Collapse )

Самокатчики – они как инвалиды.

Купил в Москве электросамокат. И с удовольствием на нём езжу.
Главное его достоинство против велосипеда – можно сложить, сунуть в наплечную сумку – и хоть в метро с ним, хоть в автобус. То есть, большие расстояния преодолеваешь на общественном транспорте, а финишные 2-3 км за считанные минуты проезжаешь на самокате.
Collapse )

Ваш билет – подтверждение того, что поездка застрахована.

Подобное голосовое объявление звучит в последнее время в московских трамваях. Предназначено оно, как я понял, в первую очередь, пенсионерам. Которые забывают или ленятся прикладывать свои социальные карты к валидаторам.
Потому что сознательные зайцы не платят из экономии – и вряд ли их интересуют вопросы страхования. А вот пенсионеры, которые ездят бесплатно, могут игнорировать валидатор, считая, что, мол, какая разница приложил-не приложил, если я вся равно езжу бесплатно. Но для транспортников то эти прикладывания имеют огромное значение. Пенсионеры не платят за проезд сами – но за них платит город.
Collapse )

В Тель-Авиве появились электрические автобусы.

На маршруте № 4, которым я регулярно пользуюсь, ездя с моря на центральную автостанцию, появились электрические автобусы.
Полез в Инет и на сайте http://www.autogid.co.il/wp/?p=31455
нарыл такую информацию:
«Электрический автобус произведён китайской компанией BYD. Автобусы BYD производятся с 2010 года, были испытаны в нескольких городах Китая, поставляются в США, Канаду, Голландию, Финляндию, Данию, Уругвай, Колумбию, сообщила пресс-служба министерства транспорта Израиля.

Collapse )

Если вас трамвай задавит...

"Если вас трамвай задавит, вы конечно вскрикнете, раз задавит, два задавит, а потом привыкнете."
Ира Озёрная сказала мне, что ей сказали, что это написал Мандельштам. У меня всегда было ощущение, что я знаю это стихотворение с собственного детства, лет, так, пятьдесят. Но запрос в Яндексе назвал автором этих строк современную поэтессу Веру Полозкову. Ей 28 лет! Вот её подборка
http://www.e-reading.link/bookreader.php/86596/Polozkova_-_Stihi_Very_Polozkovoii_raznyh_let.html

Хорошие, кстати, стихи. И - интересная штука - человеческая память. Может запросто показаться, что знаешь что-то сто лет. А на самом деле впервые услышал это несколько лет назад.
P.S. Полозкова просто цитирует этот стишок, как услышанный от знакомой. А дальше кто-то включает его в подборку её произведений...

Сколько угля съедает электростанция.

Я тут посмотрел, что для производства 1 КВт электроэнергии надо сжечь 370 граммов высококачественного донецкого каменного угля. Или полтора килограмма угля бурого. То есть, бурого угля требуется в 4 раза больше.
В 1990-м году в Павлодарской области Казахстана был запущен первый энергоблок Экибастузской ГРЭС-2. В 1993-м второй. Два энергоблока по 500 МВт. Итого 1000 МВт.
Но по проекту 1983 года таких энергоблоков предполагалось запустить восемь. Для них уже даже многое сделали. Ещё в советские времена. Сейчас эти дополнительные мощности сохраняются в законсервированном состоянии. Ожидая, когда окажутся востребованными. Уже более 20 лет строится третий энергоблок. Который, кажется, закончат-таки в ближайшее время. Если заработают все 8 энергоблоков, как планировали – это будет крупнейшая тепловая станция в мире.
Основное топливо на станции – уголь. Мне стало интересно, сколько же угля съедает современная электростанция. 1000 МВт – 370 тонн высококачественного каменного угля в час.  8880 тонн в сутки. Делим на грузоподъёмность вагона (60 тонн). Почти 150 вагонов каждый день. Если бы СССР не распался, и станция заработала на полную мощность, то высокосортного угля её 8 блокам потребовалось бы 600 вагонов. В сутки!
Collapse )