Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Про высоких девочек.

В Москву на неделю приезжал мой старший ребёнок. И я забирал его из кафешки, где он сидел с двумя барышнями. Русские барышни из российской фирмы, с которыми он контачит по работе. Сын у меня – 180+ сантиметров. А барышни – обе выше его на полголовы. Едем – и он мне говорит, что там полный офис таких «гренадерш». Среди которых он – просто мальчик с пальчик.
А тут на днях был на художественной ярмарке. Там толпами ходят холёные, дорого одетые девицы. И тоже в большинстве – высоченного роста.
В метро этого нет. Даже я со своими 176-ю сантиметрами лилипутом себя там не чувствую. А здесь, продираясь сквозь толпу, постоянно утыкаешься носом в чьи-то сиськи. Не потому, что бес в бороду… А просто роста не хватает.
Объяснений этому у меня нет. Я просто констатирую факт, что девочки из обеспеченных и образованных семей вырастают быстрее и выше, чем из семей среднестатистических. Если в метро и на улицах это не бросается в глаза, то там, где элитных, отобранных по образованию и интеллекту, девиц много, это заметно сразу.

Рюкзак – телевизор.

Пару недель назад ехал по тёмному вечернему городу, и меня обогнал парень на мотоцикле. За спиной у него был рюкзак. Вернее, ранец, наружная стенка которого была телевизионным экраном. Я ехал за ним, и смотрел, как на светящемся экране сменяются надписи и картинки. В принципе, как я понимаю, там можно запустить фильм, клипы или последние новости. Можно показывать текущие телепрограммы, выставлять любые картинки или узоры. Всё, что есть в сети. Или, что хозяин наснимал на свой смартфон.

Мои твиты

На МЦК запустили аэроэкспрессы.

Аэроэкспресс – это комфортабельные электрички, которые ходят с московских вокзалов до аэропортов.
Сейчас самолётов летает в разы меньше, чем до пандемии. Поэтому подвижной состав подобных электричек простаивает на запасных путях. Наконец-то ему нашли работу. Запустили по Московскому центральному кольцу. Аэроэкспресс – это частная компания, а МЦК – городская транспортная структура. Но, договорились. Видимо, город платит хозяевам за использование этих поездов. И все довольны. Тем более, ходят слухи, что через третьих лиц одним из хозяев Аэроэкспресса является руководитель московского транспортного департамента Максим Ликсутов. Но, если город не особо переплачивает за эту аренду, то всё это можно понять. И железнодорожников удаётся как-то загрузить – и на МЦК сократить интервалы между поездами.

Мотоциклистка.

Передо мной едет девочка на японском мотоцикле. На ней шлем, в который, видимо, просто встроены наушники. На всех красных светофорах девочка ритмично раскачивается в седле. Слушает музыку.
Если я буду ей бибикать – она, однозначно, не услышит. В принципе, глухим тоже разрешают ездить на мотоциклах. Но, там человек лишён одного из источников информации природой. А вот так самому от этого отказываться… Это всё одно, что, скажем, заклеить себе один глаз. Кстати, права выдают и одноглазым. Но это, безусловно, создаёт дополнительные риски и для них самих, и для тех, кто едет рядом.
Я бы запретил мотоциклистам ездить с музыкой. И велосипедистам, самокатчикам – тоже.
Я на велосипеде или самокате значительную часть картины вокруг себя представляю именно благодаря звукам. Вот у меня справа сзади трогается грузовик, вот подъехал мотоцикл… Даже в зеркало я не вижу всего, что происходит за спиной.

Рыцарь городских дорог

С такой экипировкой и падать не страшно. У мотоциклистов похожие доспехи называются "черепаха". Знакомый упал с мотоциклом на скорости под 100 км. Говорит, без защиты сточил бы руки-ноги об асфальт до костей. Асфальт в такой ситуации - как наждак.
Тут мимо меня ехала на мотоцикле тоненькая девочка в "черепахе" - так оказалось, существуют отдельные женские доспехи, где нагрудная женская кирасса - с конусами под грудь. Типа, пластиковый бюстгальтер.

Мотоцикл – это уже не про экономию.

В СССР, в годы моего детства и молодости мотоцикл покупали те, у кого не было денег на машину. А таких денег не было у подавляющего большинства. Машина была роскошью. Около многоподъездного дома с сотней квартир обычно было припарковано лишь с десяток авто.
Регулярные пробки в советской Москве в часы, когда все едут с работы и на работу, я помню только в одном месте – Орликов переулок. Иногда прорваться через Садовое получалось только с третьего-четвёртого цикла светофора.
В таёжном леспромхозе, где мы жили в начале 60-х, машин не было ни у кого. На обычной машине там и проехать-то было невозможно. Отцу, который был главным инженером, полагался полноприводный ГАЗ-69 с водилой. На такой машине ещё можно было ездить по полному бездорожью. Но ГАЗ-69 в частные руки вообще не продавался. Как и грузовики. Государство боялось, что, имея подобный транспорт, люди начнут зарабатывать на нём деньги. А деньги можно было зарабатывать только на казённой службе. Всё было под контролем.
Кстати, бензин тогда стоил 6 копеек за литр. Бутылка водки 3 рубля 62 копейки. Заправить машину было дешевле, чем напиться. На моих глазах бензин подорожал во много раз. Связано это было с тем, что, наращивая выпуск легкового транспорта, государство стало всё больше и больше продавать его в частные руки. Пока казённый бензин тратился в основном на казённые машины, это было как бы перекладыванием средств из одного кармана в другой. Но, когда появилась армия частников, государство постаралось содрать с них три шкуры не только за сами машины, но и за топливо.
Так что наши соседи гоняли по разбитым грунтовкам на мотоциклах. У кого-то они были с колясками – и тогда можно было ехать втроём или с грузом. Но перемещаться всё одно можно было только в пределах посёлка и его обжитых окрестностей. Дальше начиналось такое бездорожье, что даже полноприводный грузовой Урал-375Д порой вынужден был вытаскивать себя из грязи лебёдкой. Лес до железной дороги можно было вывозить только в ясную погоду.
Collapse )

Мои твиты

  • Чт, 13:41: Поэтому мне абсолютно непонятны истерики деятелей из военно-исторического общества, которые видят везде заговор https://t.co/ZSpO6Cmz6w
  • Чт, 19:33: Бойся своих желаний. Они иногда сбываются. https://t.co/NTRNwp6vTk
  • Пт, 09:54: Почему на Западе министры могут ездить в метро. https://t.co/9iFMH3M5n0
  • Пт, 11:32: Это не Новая газета придумала, что Лавров вдруг на 180 градусов поменял отношение к американскому присутствию в https://t.co/Sg72AunHjG

Почему на Западе министры могут ездить в метро.

Регулярно в Инете появляются фотки каких-нибудь западных президентов или премьер-министров, которые едут в уголочке в городском трамвае или летят на какую-нибудь международную встречу обычным рейсовым самолётом. Порой даже в эконом-классе.
Израильский товарищ как-то рассказывал, что стоял сегодня в очереди в аптеке вместе с действующим министром.
Почему в России никто не стоит в очереди перед министром или губернатором? Можете сказать, что мы просто об этом не знаем. Но, не думаю… Почти у каждого россиянина есть смартфон – и, если бы люди стояли в одной очереди или ехали в одном трамвае с Рогозиным или Лавровым – они бы непременно это сфоткали. Или даже сняли видео. И выложили всё в своём Фейсбуке.
Ну, во-первых, у россиян столько претензий к своим «вождям». Могут сгоряча и в пятак дать. Помните, на днях бабулька из Саратова обещала спикеру Госдумы Вячеславу Володину в следующий раз стукнуть его палкой? А, если Рогозин без свиты придёт на космодроме Восточный к работягам, которым по году не платят заработанного – что они с ним сделают? Было бы интересно поглядеть…
Россияне не любят, а скорее, просто ненавидят своих начальников. Последние это прекрасно знают – и стараются со своим электоратом лишний раз не пересекаться.
Во-вторых, на российских чиновников и министров наш бюджет тратит во много раз больше денег, чем тратит на своих министров нищая Америка или Германия… Наши чиновники – люди богатые. Они могут позволить себе летать отдельными самолётами и ездить по выделенным полосам. В аптеки же гонять орды помощников и секретарей.
Collapse )