Блог Валерия Авдерина - "Всё, что мне интересно"

Кроме дворцов и каналов в Венеции я ещё видел одно из самых значительных произведений знаменитого французского дизайнера Филиппа Старка. Это принадлежащая российскому олигарху Андрею Мельниченко самая дорогая в мире парусная яхта. С названием, которое трудно забыть или спутать. «А». В смысле, яхта называется просто «А».
Несмотря на сверхлаконичные формы кораблик имеет очень даже приличные размеры: длина 142.81 m (468.5 ft), ширина 24.80 m (81.4 ft), высота ~100.00 m (328.1 ft). Мачты поднимаются на 20 метров выше, чем московская колокольня Ивана Великого. Стоит это всё где-то 400 миллионов долларов.



( Collapse )

• Сб, 13:05: Гугл не признаёт Крымского моста. https://t.co/BFxdYQPHlP
• Сб, 19:53: Жёлтая подводная лодка. https://t.co/ObJt0lmjjt

Вернее, полуподводная. У неё прозрачное дно, через которое можно наблюдать обитателей Адриатического моря.
Это в хорватском Задаре.

Текст скопирован отсюда https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=2537174269681662&id=100001673422990

Вместимость среднего торгового корабля античных времен составляла около 40 тонн, и на его загрузку уходило не менее 10 суток.
Вместимость венецианской галеры составляла 120-150 тонн, и загрузка её занимала не менее 20 суток.
Вместимость манильского галеона составляла примерно 1600 тонн, и на его загрузку уходило больше месяца.
Знаменитые чайные клипера, вместимостью больше 2000 тонн, стояли под загрузкой больше месяца.
Лучший из пароходов начала XX века, стремительная "Мавритания", разгонявшаяся аж до 26 узлов (!), перевозившая 30 тысяч тонн, стояла под погрузкой больше месяца.
Наступившая эпоха железных дорог, связавшая мировые порты с глубинами континентов, только добавила хаоса в портах: погрузка только одного вагона занимала несколько суток.

( Collapse )

Маскарады и театральщину любят не только дети, но и очень многие взрослые. Поэтому прогулочные теплоходы на турецких курортах в большинстве своём декорированы под пиратские корабли.



( Collapse )

Читая историю русских революций, хоть 1905, хоть 1917 года, постоянно натыкаешься на участвующих в них революционных матросов. Мятежные «Потёмкин» и «Очаков», залп «Авроры», Кронштадтский мятеж… Первый советский морской министр пьяница и бабник Дыбенко, матрос Железняк, который шёл на Одессу, а вышел, почему-то, к Херсону. В общем, «караул устал».
То, что белые авторы описывают художества матросни с откровенным содроганием – это понятно. Но и стопроцентно советские авторы всегда относились к непредсказуемым, склонным к анархии и грабежам «братишкам» с нескрываемой опаской.
( Collapse )