Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Битвы дилетантов.

Если в сухопутных частях России есть хотя бы какое-то число людей с реальным боевым опытом, воевавших в Чечне, Донбассе, Сирии.., то в ВМС таких днём с огнём не сыщешь. Ну, не вела Россия морских войн с окончания Второй мировой. Уже 75 лет.
Но и в Израиле, где локальные бои с «Хамасом» вояки ведут постоянно, моряки, в общем-то, не при делах. Им не на ком отрабатывать отражение воздушных налётов или торпедных атак.
Однако, подобная незадействованность флотов даже в больших войнах – она была практически всегда. Флот – это очень дорогая штука. И всякие короли-президенты порой боятся рисковать игрушками, каждая из которых стоит просто колоссальных денег. И в Первую, и во Вторую мировую многие корабли воюющих стран простояли в своих портах – так и не приняв участие ни в одном бою. Во Второй мировой активно использовались только флоты на Тихом океане – в боях с японцами.
И это отсутствие реального боевого опыта не только у мичманов, но и у полных адмиралов – оно приводит в боях (когда до них доходит дело) просто к зашкаливающему непрофессионализму.
Collapse )

Алгоритмы войны.

Тут один товарищ написал мне в каменте к посту https://avderin.livejournal.com/1727525.html , что, если бы Гитлер добился своих целей в войне с Советским Союзом и подписал бы с СССР мир на своих условиях, то дальше он, высадившись на Британских островах, дожал бы и Великобританию.
У британцев был план на этот случай – перевести правительство в Канаду и всё одно продолжать войну. Но это был план 1940-го года. К 1942-му году, когда немцы могли гипотетически освободиться, закончив дела в СССР, ситуация для англичан уже не была столь угрожающей.
В войне, как и во многих других делах, есть свои алгоритмы. Типа, пока не сделали это, не можем заняться тем.
Высадка на Британские острова тоже имела свою последовательность действий. С одной стороны, переплыть Ла-Манш можно даже на надувной лодке. С другой стороны, британский военно-морской флот был в разы мощнее немецкого. И, не уничтожив его, глупо было даже мечтать о высадке. Орудия британских линкоров разнесли бы немецкие десантные суда в щепки. Утюжили бы погрузку и выгрузку немцев на обеих берегах. У немцев не было другой возможности нейтрализовать, уничтожить британский флот, кроме как с воздуха. Но, чтобы бомбить базы ВМС, к ним надо было прорваться сквозь ряды британских истребителей. Собственно, смысл знаменитой битвы за Британию для немцев и состоял в том, чтобы уничтожить британские ВВС. Они надеялись воспользоваться преимуществом в самолётах (более 8 тысяч – при том, что у англичан было около 3). А после этого начать дерибанить, уничтожать с воздуха ВМФ. Потому что иначе не получается. И только уничтожив и ВВС, и ВМФ можно начинать десантную операцию.
Collapse )

Продолжение истории про козу и баян. Поможем китайцам (или индусам?) укрепить их обороноспособность!

В Украине в 1998 году за 20 миллионов долларов продали китайцам построенный на 70% авианосец «Варяг». Правда, эти 70% достаточно условны – из-за того, что корабль шесть лет простоял в таком состоянии в доке и успел основательно покрыться ржавчиной. Так что китайцам потом пришлось весь корпус чистить пескоструйками. Но, в любом случае, он стоил во много раз больше двадцатника. Думаю, люди из китайской разведки занесли украинским адмиралам не один чемодан денег.
Кстати, покупали недостроенный корабль якобы для организации на нём плавучего казино, но, отбуксировав из Николаева в Китай, тут же стали достраивать, как первый китайский авианосец «Ляонин». Авианосец скорее даже не боевой, а учебный. Понятно, что достроить суперсовременное судно на основе проекта начала 1980-х просто невозможно. Но потом, используя накопленный опыт, китайцы слепили уже полностью свой, более современный боевой корабль.
Collapse )

Самоизоляция среди окороков.

На подлодках серии «Щука» времён ВОВ были специальные продуктовые отсеки для хранения продовольственных запасов. Исходя из предполагаемой автономности в 10 дней. Но, в реальности, лодки уходили в море и на 20, и на 30 дней. Тогда продукты рассовывались по всем свободным углам. Главное было, чтобы они никуда не сползали даже при крене в 60 градусов. Ещё учитывались температурно-влажностные параметры отсеков. И ещё, продукты по мере их расходования приходилось постоянно перетасовывать – чтобы не нарушить балансировку подлодки.
Если советские подводники уходили в море, бывало, и на месяц, то немецкие порой плавали и по три. Для обеспечения такой автономии были даже специальные подлодки-топливозаправщики. Матросы ходили по своим лодкам, где им по головам стучали подвешенные к трубопроводам окорока и связки колбас.
Запахи, говорят, были ужасные: аромат копчёных колбас, настоянный на прокисшем поте и моче вызывал у экипажей приступы тошноты. Но хлопнуть дверью и уйти с подводной лодки – это нереально.
Collapse )

Что может быть страшнее войны?

Начал смотреть британский сериал «Хорнблауэр». Хорнблауэр – это фамилия главного героя. Он мичман королевского флота.
Первая серия – это зима 1792-93 годов. До Англии доходит известие о казни Людовика XVI – это означает войну между Англией и Францией.
Матросы на кораблях страшно рады. За участие в боях им будут платить «боевые». Плюс им ещё полагается какая-то доля с захваченного вражеского имущества. Служба на корабле наполняется хоть каким-то финансовым смыслом.
В фильме достаточно ярко изображён корабельный быт. Когда на деревянной посудине с сотней пушек собрано 800 человек, понимаешь, что даже служба в мирное время при такой скученности и антисанитарии приводила к большим потерям в результате болезней и несчастных случаев. И всё это – за гроши. Война давала возможность хотя бы немного заработать и уйти в отставку не с пустым карманом. Поэтому все так рады известию о её начале.
Для этих ребят мир был страшнее войны.

Дороговато, конечно. Но красиво.

Кроме дворцов и каналов в Венеции я ещё видел одно из самых значительных произведений знаменитого французского дизайнера Филиппа Старка. Это принадлежащая российскому олигарху Андрею Мельниченко самая дорогая в мире парусная яхта. С названием, которое трудно забыть или спутать. «А». В смысле, яхта называется просто «А».
Несмотря на сверхлаконичные формы кораблик имеет очень даже приличные размеры: длина 142.81 m (468.5 ft), ширина 24.80 m (81.4 ft), высота ~100.00 m (328.1 ft). Мачты поднимаются на 20 метров выше, чем московская колокольня Ивана Великого. Стоит это всё где-то 400 миллионов долларов.



Collapse )

Время на погрузку.

Текст скопирован отсюда https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=2537174269681662&id=100001673422990

Вместимость среднего торгового корабля античных времен составляла около 40 тонн, и на его загрузку уходило не менее 10 суток.
Вместимость венецианской галеры составляла 120-150 тонн, и загрузка её занимала не менее 20 суток.
Вместимость манильского галеона составляла примерно 1600 тонн, и на его загрузку уходило больше месяца.
Знаменитые чайные клипера, вместимостью больше 2000 тонн, стояли под загрузкой больше месяца.
Лучший из пароходов начала XX века, стремительная "Мавритания", разгонявшаяся аж до 26 узлов (!), перевозившая 30 тысяч тонн, стояла под погрузкой больше месяца.
Наступившая эпоха железных дорог, связавшая мировые порты с глубинами континентов, только добавила хаоса в портах: погрузка только одного вагона занимала несколько суток.

Collapse )

"Пираты" Средиземного моря.

Маскарады и театральщину любят не только дети, но и очень многие взрослые. Поэтому прогулочные теплоходы на турецких курортах в большинстве своём декорированы под пиратские корабли.



Collapse )