Category: город

С картой Сбера – по Лондону.

В Лондоне меня очень порадовало, что вместо местного проездного я могу использовать платёжную карту российского Сбербанка.
Метро в Лондоне зонированное – как московские электрички. И стоимость проезда очень разная – в зависимости от того, сколько зон ты пересекаешь.
Цены увесистые. Метро – от 2,5 фунтов за один проезд, автобус – 1,5. Фунт – это больше 80 рублей. Скидок на второй или третий вид транспорта после пересадки, как это действует во многих городах мира, нет. Но есть другая примочка. В зависимости от пересекаемых зон есть дневной лимит. Если не выезжать за первые две зоны, болтаясь по центру Лондона, то это 7 фунтов. Скажем, проехался два раза на метро – с тебя сняли 2,5х2=5 фунтов. А за третью поездку снимут только 2. А за четвёртую, пятую… десятую вообще ничего не снимут. Потому что 7 фунтов с тебя уже поимели. На самом деле, это достаточно удобно и гуманно.
В метро карту прикладываешь два раза: на входе и на выходе. А деньги снимают не в момент захода, а в момент выхода – когда становится понятно, сколько зон ты проехал. Если на выходе не приложить карту к терминалу, то на следующий день спишут 40 фунтов штрафа за неоплаченный проезд.
Collapse )

Мои твиты

Прилетел в Израиль – и сразу захотел обратно.

Вчера рано утром прилетел из Риги в Израиль, в Тель-Авив. Ещё затемно вышел из самолёта и, такое ощущение, попал в банную парилку. К жаре я за несколько лет вполне привык, но дикая влажность… За несколько минут вся спина становится мокрой.
Иерусалим – он на горе. Где-то 800 метров над уровнем моря. Там сухой воздух и даже в жару чувствуешь себя вполне комфортно. А вот приморский Тель-Авив. При расстоянии между ним и Иерусалимом в 70 км – климат кардинально иной. Постоянная сырость. В любое время года.
Сын с семьёй переехал в Гуш-Дан (тель-авивская агломерация) из-за работы. А так им тоже больше нравилось в Иерусалиме.
Всю жизнь мечтал жить на берегу моря. Но не в такой сырости. В крымской Феодосии обычно в сторону моря дует сухой степной ветер. Так там мне очень даже нормально.

Одним махом по Навальному и Собянину.

Я, конечно, не знаю закулисных деталей, но, мне кажется, субботний погром мирного митинга в Москве организован по личному приказу Путина. И направлен он не только против оппозиции, которая нашего вождя очень нервирует. Но и против московского мэра Собянина.
С точки зрения здравого смысла и какой-то выборной целесообразности Собянину этот погром вовсе не в кассу. Два-три оппозиционера без согласия провластного большинства всё равно в Мосгордуме ничего сделать не смогут. Что они есть, что их нет…
Collapse )

Интересно, Сталин хоть раз ездил в метро?

В Москве есть такое Метро-2. Тоннель от Кремля до Кунцева. Чтобы можно было из Кремля сбежать. Тайком.
Разговаривал как то с одним из руководителей Московского метро. Он говорил, что Метро-2 для них огромная головная боль. Как чемодан без ручки. И бросить жалко и тащить тяжело.
Collapse )

Почему на "Партизанской" три пути.

Я всегда думал, что Партизанская (прежде "Измайловский парк") имеет три пути, потому что один из низ ведёт в депо. Оказалось, нет. До войны в Измайлово начали строить большой стадион - и третий путь позволял бы уменьшить интервалы между поездами перед матчами и после них. Можно было бы разгружать и загружать сразу два состава.

"Изначально станцией метро, которая должна была обслуживать стадион, планировалось сделать конечную станцию Покровского радиуса под проектным названием «Стадион имени Сталина» (ныне «Партизанская»). Для этого станция была сделана трёхпутной, чтобы разгружать по два состава перед спортивными мероприятиями и отпускать по два состава после них. Тематика станции должна была быть посвящена спорту. Обслуживать посетителей стадиона должен был восточный наземный вестибюль, связывающийся с платформами станций шестью эскалаторами. Во время войны продолжалось строительство станции, но тематика уже была посвящена партизанскому движению, и был построен только западный вестибюль".
https://ru.wikipedia.org/wiki/Измайлово_(стадион)

Я помню времена, когда в московском метро стояли урны.

Они исчезли в 1977 году, после взрыва на перегоне между "Измайловской" и "Первомайской". Это был первый террористический акт в московском метро.
Урны убрали, потому что в них можно оставить взрывное устройство. Вскоре убрали урны и перед всякими правительственными зданиями. Из тех же соображений.
Раньше в метро можно было войти с мороженым. Но, когда убрали урны, с мороженым пускать перестали. Потому что фантик потом будет валяться под лавкой.
В Праге, судя по урнам, угрозы терроризма пока нет.



Collapse )

Евреи-партизаны Белоруссии.

В журнале http://aerovlad.livejournal.com нашёл этот фильм.
Зачем надо выделять среди партизан евреев? Это не прихоть авторов. Их выделяла сама жизнь. Если белоруссы, бывало, по несколько раз успевали за войну перебежать из партизан в полицаи, а из полицаев в партизаны, то у евреев такой возможности не было. При этом советское партизанское командование евреев боялось - и партизанским командирам в свои отряды их брать не рекомендовалось. Многие всё равно брали. А другие могли и расстрелять бежавших из гетто евреев. В общем, сама ситуация поставила евреев в совершенно особые условия.
В Белоруссии до войны было очень много евреев. В Минске они официально составляли 43% жителей. Но айнзацкоманды для уничтожения евреев немцы из местных составить так и не смогли. Для таких операций приходилось завозить полицаев из Прибалтики и Западной Украины. При том, что было много тысяч белорусских полицаев. И местные обыватели тоже почему-то не громили и не убивали евреев. Как ни подзуживали их немцы. Поляки убивали, литовцы убивали, латыши убивали... По первому свистку находились желающие. Часто ещё до прихода в город немецких войск. А белоруссы не хотели пачкать свои руки об этих жидов.
И ещё: белорусские евреи оказались самыми норовистыми. Они не шли, как овцы, в газовые камеры. Они поднимали в гетто восстания, убивали немцев, полицаев, вливались в белорусские партизанские отряды, создавали свои. Всему этому и посвящён фильм Александра Ступникова "Изгои".

Планы строительства Московского метро до 2020 года.

Строящиеся станции метро. Схема второй кольцевой линии.




18.02.2014 г.

Ожидаемый бум строительства Московского метрополитена уже в

ближайшее время может порадовать любителей шопинга открытием

рядом с удаленными от метро, но уже полюбившимися торговыми

центрами новых станций.

Так популярные ТРК "МЕГА БЕЛАЯ ДАЧА" и "АУТЛЕТ БЕЛАЯ

ДАЧА
" уже в 2014 году станут ближе к метро. Рядом строится и

планируется к открытию станция "Котельники".

Рядом с ТК "РУМЯНЦЕВО МЕБЕЛЬ Park" в 2014 году открываются

станции "Румянцево" и  "Тропарево".

В 2-х минутах ходьбы от ТРК "МЕГАПОЛИС" в 2015 году появится

станция "Технопарк" (между Коломенской и Автозаводской).

В течение ближайших 5 лет в связи с появлением новых станций метро в центре Москвы и за пределами МКАД могут

образоваться новые, так называемые места с высокой проходимостью, перспективные для строительства объектов

торгово-офисной недвижимости.

На Ленинградском проспекте между действующими станциями метро "Динамо" и "Аэропорт" в 2016 году планируется

открытие станции "Ходынское поле", которая войдет в "Третий пересадочный контур" (вторую кольцевую линию

метро). В двух минутах от выхода из будущей станции 28 ноября 2014 г. планируется открытие крупнейшего торгового

центра "АВИА ПАРК" площадью 230 000 кв.м.

На Мичуринском проспекте в районе станций метро "Проспект Вернадского" и "Университет" в 2016 году планируется

открытие станции "Раменки" и в 1 минуте ходьбы уже строится торговый центр "ТИАРА"(открытие в IV квартале 2014

года).

На участке Дмитровского шоссе, в настоящий момент удаленного от метро, строится станция "Верхние Лихоборы"

(2016 г.) и планируется открытие рядом торгового центра "МЕТРОМОЛЛ".

Ниже вы можете ознакомиться с планами строительства и графиком открытия новых станций метро до 2020 года.

Планы строительства Московского метро до 2020 года.

Этапы строительства второй кольцевой линии.



Collapse )