Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Самая частая авария.

Уже второй раз за пару месяцев мне въехали в зад. Добро бы при каких-то хитрожопых перестроениях. Нет. Стою я в пробке по схеме «метр проехал – полминуты постоял». И вот мужик на Мерсе стукает меня сзади в бампер. То ли на сочную барышню на тротуаре загляделся, то ли в телефоне слишком уж завис. А до этого в конце лета в меня точно так же въехал троллейбус.
Меня в подобных ситуациях спасает то, что нет привычки вплотную поджиматься к впередистоящим и слишком усердно давить на тормоз. В первом случае я ударил бы ещё кого-то. Во втором – бампер мог бы не выдержать удара. Так же я, словно мячик, отлетаю на метр вперёд. Но остаюсь цел. А вообще – это уже как-то начинает надоедать.
Потому что в молодые годы в меня подобным образом пару раз въезжали очень даже прилично. Смяв бампер и раскурочив багажник. И, точно так же, на ровном месте. Стою на перекрёстке – и наблюдаю в зеркало, как издалека, не пытаясь затормозить, на меня едет другая машина. При этом деваться мне абсолютно некуда.
Collapse )

Ментовские начальники на дорогих машинах.

Временами на московских улицах меня обгоняют машины с надписью «Полиция», с соответствующей раскраской, с мигалками. Но это не обычные авто патрульно-постовой службы. Речь идёт о роскошных иномарках стоимостью порядка стольника гринов. Сразу понятно, что едет какой-то ментовской начальник.
Я знаю, что руководители иногда просто нищих госструктур покупают на бюджетные деньги под себя машины и за 100 и за 150 тысяч долларов. Но те машины не бросаются в глаза. На них нет надписи, кому они принадлежат. А здесь со всех сторон на машине написано «Полиция». И все думают: Вот сволочи – на что они тратят наши деньги!
Тут как-то разговаривал в автосалоне с одним парнем. И он рассказал, что к ним приезжают иногда руководители крышующей их ментовской конторы и просят подкатить тачку из самых дорогих – в самой крутой комплектации. Денег они не платят – а оформляется всё, как подарок управлению от благодарных автодилеров.
С одной стороны, это подарок управлению. С другой, все знают, даже видят, кто подбирает комплектацию. И кто потом будет ездить. Поездит несколько лет, потом передаст заму. А сам точно так же выберет в салоне новую машинку – из самых последних и наворочанных. В общем, обычные рэкетиры. Только в погонах.
Collapse )

Завтрашний день электромобилей.

Когда говорят об электромобилях, обычно главный аргумент в их пользу – цена заправки. Мол, бензин на 100 км обойдётся вам во столько, а зарядить батарею стоит во много раз дешевле.
Я не сомневаюсь, что в ближайшие пару десятилетий электромобили вытеснят машины с двигателем внутреннего сгорания. Думаю, уже через 10-15 лет производство электромобиля будет стоить в пару раз дешевле, чем авто на бензине. При этом он будет иметь ресурс пробега в пару раз больше. К тому же, и вес его будет существенно меньше. А разовый заряд батареи позволит ездить в пару раз дальше, чем нынешний полный бак бензина или соляры.
Плюс – отсутствие выхлопа. Сегодня в Москве машины отравляют воздух сильнее, чем заводы. Заводы-то в большинстве своём, благодаря сверхмудрому управлению страной, умерли.
Collapse )

Как сэкономить на парковке.

В Инете нашёл интересный ролик. Кто хочет, может посмотреть
https://www.youtube.com/watch?v=yjSljl975F4
Но у ролика есть серьёзный недостаток. Он длинный. Поэтому перескажу для тех, кому жаль тратить 7 минут.
В банк на Манхеттене пришёл китаец и сказал, что ему срочно нужно занять 1000 долларов. Никаких залогов, кроме новенького Феррари за 250 тысяч у него нет. Менеджер загнал машину на внутреннюю банковскую парковку – и выдал китайцу его тысячу. Китаец сказал, что улетает в Китай и вернётся через две недели.
Через две недели он действительно появился, вернул 1000 долларов кредита плюс 5 долларов набежавших процентов. К тому же дал менеджеру 100 долларов чаевых. Когда менеджер спросил, в чём смысл всех этих манипуляций, парень честно ответил, что ему просто хотелось оставить машину в надёжном месте за приемлемые деньги. При том, что парковка на улице (где машину могут ударить, поцарапать, украсть…) на Манхеттене стоит 30 долларов в час, он умудрился надёжно пристроить её на две недели за 5 долларов (105 с чаевыми).

Ещё раз про …

Нет, не любовь. Про машины.
Продолжаю разговор о безопасности вождения, езды.
В годы моего детства водитель, начиная обгон, должен был предупредить всех звуковым сигналом. К началу 1960-х машин в СССР стало уже достаточно много и, скажем, в центре Москвы стоял просто непрерывный рёв автомобильных клаксонов. Хотите убедиться? Найдите в Ютубе какой-нибудь фильм тех времён.
Поэтому такое положение в ПДД решили изменить на прямо противоположное. За гудок без достаточных оснований – штраф.
Ремни безопасности появились, если не изменяет память, где-то году в 70-м. Когда в СССР начали под названием Жигули производить лицензионные Фиаты. Вначале в ПДД речь шла только о ремнях, установленных производителем. А обязательно пристёгивать их надо было только на передних сиденьях. Потом ремни стали требовать уже со всех. Лет 10 назад мне велели застегнуть такой ремень в междугороднем автобусе. Но это было в Германии. В других странах ЕЭС я пока с такими строгостями не сталкивался.
В детстве соседи и знакомые часто катали меня по нашим сибирским деревенским грунтовкам на своих мотоциклах. Я садился сзади – и, вцепившись в изогнутую ручку, подлетал на каждом ухабе. Иногда было такое ощущение, что я держался уже на самых кончиках пальцев. Или меня сажали на бензобак – и я держался за руль, около самой оси.
Collapse )

О безопасности движения.

Когда ездящий по сегодняшней  Москве человек видит кадры, скажем, 1940-50-х годов, где на широченном Садовом кольце машины едут в сотнях метров друг от друга, ему может показаться, что тогда аварий было во много раз меньше. Автомобилист чаще всего ехал по совершенно пустой дороге. И какая авария может быть на пустой дороге?
Но, надо учитывать, что и тогдашние тормоза были тормозней нынешних просто в разы. И резина была другая. В результате – тормозной путь был существенно больше нынешнего. При этом ещё куча народа ездила на лысой резине – просто покрышки были страшным дефицитом все советские годы.
Я сел за руль в конце 1970-х. Тогда у советских легковых машин было только одно боковое зеркало. С водительской стороны. Меня это, честно говоря, удивляло даже тогда. В центре Москвы попадались иномарки – и на многих стояло уже два зеркала. Такая, в общем-то, копеечная, но очень важная для удобства езды, мелочь.
Collapse )

Танковый поворот автомобиля.

Американский стартап Rivian Automotive, занимающимся разработкой электрических пикапов и внедорожников, запатентовал так называемый Tank Turn (танковый поворот). Т.е. поворот на месте. Заметьте, для этого вовсе не надо выворачивать колёса.Надо просто запустить колёса с разной скоростью и в разные стороны. Скажем, при повороте влево переднее правое колесо тащит машину вперёд, а заднее левое - в обратную сторону. Добиться этого от машины с ДВС было бы очень сложно, а когда у электромобиля каждое колесо имеет независимый движитель - всё решается с помощью компьютерной программы.

Таксующие робомобили Маска.

Илон Маск давно уже работает над машинами, способными ездить без водителя. Но, одно из направлений этой работы – частные машины, которые с помощью специального приложения хозяева смогут отправлять таксовать.
Если мне в ближайшие несколько часов не нужно моё авто – то пусть оно не стоит впустую под окнами, а едет зарабатывать деньги. Предполагается, что подобным образом машина полностью себя окупит уже через два-три года. И даже, если она к этому времени начнёт рассыпаться – у хозяина уже будут деньги на новую машину.
Это при том, что треть-четверть денег с таксования хозяин будет отдавать производителю, «Тесле».
То есть, «Тесла» сразу полностью получает деньги за проданное авто. Если же хозяин машины хочет на ней зарабатывать – он арендует у «Теслы» эту возможность. То есть, как бы берёт эту функцию напрокат. И делится с «Теслой» заработанным.