Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Выпуск дешёвых автомобилей канул в Лету.

Ещё несколько десятилетий назад многие автопроизводители разрабатывали, так сказать, «студенческие» авто. Максимально простые и максимально дешёвые. Специально для тех, у кого нет денег на навороченные модели. И такие примитивные машинки пользовались огромным спросом. Но сегодня западные автопроизводители уже не пытаются так сильно экономить на комплектации. Потому что машины в духе советского «Запорожца» или инвалидной мотоколяски Серпуховского автозавода перестали пользоваться спросом. Почему? Неужели все разбогатели?
Разбогатели, к сожалению, не все. Но в развитых странах произошло насыщение и даже пересыщение изделиями автопрома. Сегодня любой, кто хочет купить машину, может её купить. И для этого не обязательно искать драндулет с мотоциклетным мотором. Молодой здоровый парень за несколько месяцев (или год) вполне уже может заработать на не до конца убитое авто с кондиционером, гидроусилителями, электрическими стеклоподъёмниками, стереосистемой… В общем, в связи с высоким насыщением рынка автомобили с пробегом имеют тенденцию стремительно дешеветь. Люди уже не ездят на машине, пока та не начнёт разваливаться. Многие меняют их каждые два-три года. Такой огромный вторичный рынок заставляет продавцов бэушных машин снижать цены. И, зачем покупать новую инвалидку с тарахтящим движком, если за эти же деньги можно купить нормальную бэушную машину?
За последние полтора десятилетия я знаю только одну попытку разработать и массово выбросить на рынок сверхэкономную новинку. Это Tata Nano индийского автоконцерна Тата. Сперва была заявлена цена 2 500 евро, но уже к моменту выхода машины в 2009-м году она приблизилась к трём тысячам. За консервную банку без резиновых уплотнителей на дверях и отопителя это откровенно чрезмерная цена.
В ближайшее время начнётся массовая замена машин с ДВС на электромобили. И наступит момент, когда крутой дизельный кроссовер во вполне пристойном виде будет продаваться за 1/10 первоначальной стоимости. Богатые люди массово станут покупать себе новые игрушки, а бедные – доезживать за ними их вчерашние суперские тачки. Настанет время, когда задёшево можно будет купить ещё совсем недавно дорогущую машину.
Более того, чем дороже машина, тем сильнее падает её цена со временем. Дорогая машина жрёт много топлива, а её ремонт и обслуживание стоит непомерных денег. Поэтому, чем дороже машина – тем сложнее её продать через несколько лет. Богатые люди не хотят доезживать на чужих старомодных тачках, а люди без лишних денег не хотят разоряться на топливе и обслуживании.

Мои твиты

Откуда у ставропольского гаишника появились деньги на дворец.

"В ходе российской борьбы бульдогов под ковром из-под ковра время от времени вылетает труп очередного бульдога. И тогда нам предъявляют его золотой дворец, золотой сортир, золотой батон в сортире в качестве доказательства борьбы режима с тем, что составляет его основу и духовную скрепу, и ДНК, а именно с воровством.
На этот раз труп бульдога вылетел в Ставрополье, имея вид дворца начальника ГИБДД, которого арестовали — кто бы мог подумать? — за взятки. Дворец был построен в незабываемом стиле «прокурорский ампир». Там были комнаты с золотой лепниной, стены были расписаны в стиле рококо. Напольные вазы, золотые портьеры, хрустальные люстры. Там был даже позолоченный унитаз, и главное был трон, что безобразие, потому что на троне, как известно, у нас может сидеть только один Владимир Владимирович. Ну, вот еще издание «Проект»**, которое теперь объявлено нежелательной организацией, рассказывало о прекрасной девушке Марине Амаффи, которая тоже в рекламе сидит на троне.
Почему, собственно, это случилось в Ставрополье, а не в Ростове или Краснодаре? Как теперь будет работать система, и как можно теперь будет возить, вообще никто не знает. Потому что проблема, которая вскрылась и о которой знали все водители, потому что они все участвовали, и не только водители — грузчики на элеваторах, начальство на элеваторах — вот решительно все люди, которые были замешаны в большегрузном транспорте. Это такая же системная проблема, как, скажем, звонки мошенников с зон, о которых ФСИН у нас почему-то совершенно не знает.
Collapse )

Про электромобили.

Вчера мне из Риги позвонил живущий там друг детства моего сына Денис. Я знаю его буквально с первых дней жизни – и мы тоже дружим.
Обсуждали всякие технические и научные новости. В том числе – электромобили. Денис не очень верит, что электромобили уже в ближайшее время вытеснят машины с ДВС. Считает, что препятствием к этому станут… соображения экологии. Производство электрических батарей – это достаточно грязный с точки зрения экологии процесс. И, главное, до сих пор нет нормальной технологии их утилизации. Когда электромобилей мало – на это ещё можно закрывать глаза. Акцентируясь на том, что зато у электромобиля нет токсичного выхлопа. А вот когда их станет много – спрятать проблему утилизации уже не получится. И власти вместе с общественностью начнут тормозить выпуск электрических машин.
Денис считает, что, возможно, гораздо скорее на смену бензиновым машинам придут машины на жидком водороде. Хотя сегодня езда на водороде обходится дороже и ДВС и электромобиля. И сама машина стоит дороже, и инфраструктура, которую ещё надо создавать, тоже обходится дороже. Ну, а с течением времени, возможно, появятся новые, более экологичные, аккумуляторы или же появятся новые технологии их утилизации. Тогда, собственно, и электромобилю никто не будет ставить палки в колёса.
Collapse )

Парковка по-парижски.

В конце 1980-х я впервые попал в Западную Европу, во Францию. И очень быстро стал свидетелем удивительного зрелища. Вот стоит вдоль улицы ряд машин. И между ними есть место. Куда можно поставить ещё одну машину. Скажем, опустив сверху краном. А вот въехать туда никак не получится. Для этого места откровенно мало.
Любой водитель проедет мимо. Но не парижанин. Он подъедет к передней машинке, упрётся в неё бампером – и подвинет на полметра вперёд. Не важно, что машина стоит на ручнике, она всё равно двигается – хоть и оставляя на асфальте чёрные следы от покрышек. Потом точно так же сдвигается задняя машина – и вполне получается встать на образовавшееся место.
Однако, после этого ни у кого из соседей не получится выехать, выбраться из плотной вереницы спрессованных таким образом легковушек. Прямо хоть кран заказывай. Но парижанину такая ситуация не в диковинку. Он и выезжать будет точно тем же способом. Упёрся в чужую машину передним бампером – подвинул её. Упёрся задним – подвинул другую. И спокойно уехал.
Я привык, что в СССР любая царапина на машине воспринималась на порядок трагичнее, чем, скажем, сломанная рука или нога жены – мне было удивительно смотреть на подобные манипуляции, поэтому я сам этим так ни разу и не воспользовался. Но запомнил, что есть места, где можно парковаться таким необычным для советского и постсоветского человека образом.

Что будем выращивать?

Когда весной едешь по зарубежной Европе, повсюду вдоль дорог видишь покрытые жёлтыми цветками поля рапса. В российских магазинах я вообще не вижу рапсового масла, а на Западе в некоторых странах оно используется гораздо шире подсолнечного. Иногда его называют «каноловое» – это такая разновидность рапса. А во многих странах мира основным пищевым маслом является кукурузное или хлопковое.
Но вернёмся к рапсу. Большая его часть идёт вовсе не на пищевое масло, а на биодизель. Я уже как-то писал, что появление автомобиля за пару-тройку десятилетий привело к резкому росту производства продуктов питания и снижению риска тотального голода. До этого главным транспортом был гужевой. Огромные сельскохозяйственные площади использовались для выпаса лошадей и для выращивания фуражного овса. Распространение автомобиля привело к многократному снижению конского поголовья. Поля с овса переводили на пшеницу, а освободившиеся пастбища позволили увеличить поголовье коров.
Сегодня этот процесс повернулся вспять: из-за роста цен на нефть многие поля с производства растительной пищи для людей переводятся уже на производство топлива для автомобилей. И сокращение пищевых посевов в пользу технических неизбежно ведёт к росту цен на продукты питания.
Правда, это не единственная новая тенденция в современном сельском хозяйстве. Идёт развитие технологий так называемых вертикальных ферм. То есть, выращивание сельхозкультур на многоярусных стеллажах. Благодаря появлению энергосберегающих ламп многие теплицы для ускорения роста растений освещаются по ночам. Это значительно ускоряет процесс созревание. К тому же, имея дешёвое освещение, под теплицы можно использовать даже тёмные подвалы.
Внедрение газовых, электрических и водородных автомобилей неизбежно приведёт к сокращению потребности в нефти. И, чтобы конкурировать с новыми видами топлива, нефтяникам придётся снижать цены на свою продукцию. Бензин может начать устойчиво дешеветь через 3 года, или через 5. Но, видимо, процесс начнётся уже в ближайшее время. Тогда рапсовые поля вновь переведут на выращивания картофеля, капусты или баклажанов. Что, в свою очередь, приведёт к некоторому снижению их стоимости.
Если бы не бум электрических автомобилей, то, возможно, из-за роста цен на нефть люди бы вспомнили даже старые технологии производства синтетического бензина в Третьем рейхе. Там большая часть топлива для двигателей внутреннего сгорания производилась из угля. Потому что из-за блокады Германия не могла в достаточном количестве покупать нефть. После войны все эти заводы порезали на металлолом – просто гнать бензин и соляру из нефти проще и дешевле.

О взрывах.

Иду сегодня по улице. Вижу едущий от меня самосвал с песком. Ыдруг грохочет взрыв – и весь самосвал окутан облаком пыли. Машины вокруг резко останавливаются. И самосвал тоже. Я догадываюсь, что произошло, подхожу к вылезшему из кабины водителю.
Водила в шоке: Представляешь, там почти 9 атмосфер. Так рвануло!
У него на ходу лопнуло колесо. Скорость была километров 30-40. Задние колёса спаренные. Поэтому основной эффект – звуковой. А я пару раз видел, как разлетается на куски колесо едущей на 100 км фуры. Назад летят ошмётки резины весом по несколько кило. Один такой чуть не угодил мне в ветровое стекло. И фура из-за изменения приложения усилий начинает сразу уходить в сторону. Оба раза водители успевали выровнять машину, не дать ей уйти на встречку. Но это было реально опасно.