Category: авто

Таксующие робомобили Маска.

Илон Маск давно уже работает над машинами, способными ездить без водителя. Но, одно из направлений этой работы – частные машины, которые с помощью специального приложения хозяева смогут отправлять таксовать.
Если мне в ближайшие несколько часов не нужно моё авто – то пусть оно не стоит впустую под окнами, а едет зарабатывать деньги. Предполагается, что подобным образом машина полностью себя окупит уже через два-три года. И даже, если она к этому времени начнёт рассыпаться – у хозяина уже будут деньги на новую машину.
Это при том, что треть-четверть денег с таксования хозяин будет отдавать производителю, «Тесле».
То есть, «Тесла» сразу полностью получает деньги за проданное авто. Если же хозяин машины хочет на ней зарабатывать – он арендует у «Теслы» эту возможность. То есть, как бы берёт эту функцию напрокат. И делится с «Теслой» заработанным.

Сколько времени понадобится, чтобы заменить нынешние машины на робомобили?

То есть – машины, способные ездить без водителя. Тут в одном видео встретил две фотки. К сожалению, из-за низкого качества не могу их здесь воспроизвести. Там улица Нью-Йорка в 1900 году. Широкая улица, с десятками повозок, извозчиков. И – один единственный автомобиль. Следующая фотка – 1913 год. Улица заполнена уже десятками автомобилей. На одну повозку. Это Америка. В России в те годы извозчиков было больше, чем авто.
Но за 13 лет вид улицы поменялся кардинально.
А на наших глазах буквально за три года стартфоны почти полностью вытеснили обычные телефоны.
Так что: возможно лет через 15 на обычных машинах уже просто запретят ездить в мегаполисах и на автострадах. И их все придётся продавать провинциалам.

Я боюсь их. А они боятся меня.

Это про водителей автомобилей.
Появление лёгкого (10-15 килограммов) складного электросамоката, проезжающего на скорости 15-25 километров с одной зарядки 30 км дало горожанам необыкновенную свободу. Принципиальное отличие самоката от велосипеда – компактность. Его легко можно поднять в лифте на 20-й этаж, поставить в уголке самой маленькой прихожей. С ним можно ездить в трамвае и метро. Он занимает совсем мало места в багажнике автомобиля.
Но есть свои проблемы. Количество самокатов растёт просто стремительно. По всему миру. В Москве они ездят в основном по тротуарам. И всё больше и больше напрягают пешеходов. Я тоже по Москве езжу именно так. Но, как старый вменяемый человек, подъезжая со спины к пешеходу, замедляюсь почти до его скорости и объезжаю на скорости 6-7 километров. В то время, как пацаны несутся по запруженному тротуару, как будто они на пустом треке. Типа, кто не спрятался – я не виноват. Наверняка, есть масса случаев, когда подобные лихачи налетают на пешеходов – и всё заканчивается больницей. Самокатов становится больше – и травм от них тоже будет больше и больше.
Collapse )

Каршеринговая история.

Старый товарищ прислал письмо.
Пишет, что его сын начал пользоваться каршерингом. Однажды он приехал домой поздно, не нашел места для парковки у дома – и оставил машину, заехав на газон. Пришёл штраф на 3 000 рублей. Он не стал запираться – и оплатил этот штраф. Но затем каршеринговую фирму, как владельца машины, оштрафовали за этот газон на 300 000 руб. А она переложила треть штрафа, 100 000 рублей (более полутора тысяч долларов!) на парня.
Товарищ спрашивает, нет ли у меня знакомого юриста, способного внятно прокомментировать эту ситуацию. Насколько она вообще законна.
Понятно, что газоны портить нельзя, но три пожизненных срока за переход улицы на красный свет – это, пожалуй, слишком…

Бойтесь общепита!

Когда читаешь в новостях про убийство очередного криминального авторитета, то со временем начинаешь обращать внимание на одну детальку. Большая их часть убивается внутри или возле ресторанов и кафешек.
Понимаю, почему это происходит. Подобная публика не любит афишировать место проживания. И не снимает обычно офисов. Зато у них часто есть свои (или просто платящие им дань) автосервисы и точки общепита. В автосервисе встречаться как-то некомфортно. А вот посидеть в кафе, перетереть всё, что надо… Вот там их обычно и мочат.

Дороги и тротуары. Для кого они?

Понимаю, как достают водителей машин мотоциклисты. Они появляются совершенно неожиданно, как черти из табакерки. Лично я, если у меня под боком болтается мотоцикл, всегда стараюсь его пропустить. Право ехать быстрее меня он оплатил хотя бы в разы большим риском.
По правилам мотоциклист должен ехать в одном ряду с машинами. В реальности они всегда едут между рядами. Для чего они это делают? Чтобы быть на виду. Ехать в одном ряду с машинами просто опасно. Из-за впереди едущих машин водитель может не заметить такого мотоциклиста в потоке и начать обгон, считая, что это место свободно. В последний момент он обнаруживает там мотоциклиста. При этом справа на него несётся встречная машина. Поэтому мотоциклист, который тоже хочет жить, всегда старается быть на виду. Но, в общем, как ни крути, в автомобильном потоке мотоциклист себя родным не чувствует. Как и велосипедист.
Collapse )

Автовыставка в аэропорту.

Аэропорт Домодедово и авиакомпания S7 организовали в аэропорту выставку автомобилей 20-30-х годов. 24 авто и 2 мотоцикла. Мне вообще нравится идея устраивать выставки там, где много народа. Потому что ни в одном выставочном зале столько народу эти машинки не увидит. И, прилетев из Турции, я с удовольствием прошёлся по этой выставке.



Collapse )

Кто такие орудовцы?

И где они орудовали?
Добрался до ВДНХ. А там монтировали выставку Безопасность. В том числе, развернули несколько интересных экспозиций по истории МВД России.

Вот такие ментовские Жигули бегали по всему Советскому Союзу в годы моей молодости.



Collapse )