Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Мы им покажем!

Часто слышу, что россияне должны поднапрячься и сделать самолёт лучше Аэробуса, мобилу лучше Айфона, процессор лучше Интела. И доказать всем, что Россия – мировая держава. Мол, у нас пол-Москвы работало в оборонных НИИ. Неужели мы не можем показать всему миру… что-то вроде кузькиной матери.
Ребята, а вы не задумывались, почему все эти НИИ рассыпались через несколько месяцев после того, как их перестало финансировать государство.
Ведь оказалось, что большинство этих секретных разработок никому в мире не нужно и не интересно. Что никто не собирается покупать эти отстающие на десятилетия «изобретения». Что, пока НИИ разрабатывали новые вьюки для мулов, остальной мир, воспользовавшись изобретением колеса, давно уже начал возить грузы на телегах.
Вы встречаете в магазинах сделанные в России миксеры или тостеры? А считать, что страна, не умеющая сделать нормальный тостер, может сделать самый крутой процессор…
Производство процессоров – это огромная технологическая цепочка. Для этого нужно иметь оборудование, на котором их делают. В России такого нет. Кто-то скажет, так давайте сделаем! Но для производства такого оборудование нужно другое оборудование. Которого в России тоже нет. И которое может произвести только передовая во всех отношениях страна. Каковой Россия вовсе не является.
Вот есть огромный остров. На котором живут папуасы. Они ходят в одежде из травы и разводят свиней. И тут приехал из Калифорнии сын вождя, рассказал всем про самолёты и компьютеры – и вождь загорелся сделать самый большой в мире самолёт и самый быстрый компьютер.
Collapse )

Почему перед войной почти все отказались от ставок на стратегические бомбардировщики.

Потом их строили в основном англичане и американцы. Пытались бомбить с них заводы, плотины, железнодорожные узлы, но из-за большого разброса это оказалось малоэффективным. Вот поэтому наши союзники и перешли к ковровым бомбардировкам городов. Просто по большому городу промазать сложно.
Цитирую историка Алексея Исаева:
«...бомбометания с высот, больших, чем 8000 м, были малоэффективны; это показали предвоенные опыты — разнос бомб достигал 1,5 км. Перед бомбометанием нашему ТБ-7 [ советский высотный бомбардировщик, над которым работали в предвоенные годы] все равно пришлось бы идти на меньших высотах (порядка 3500–7000 м), на которых ценность нагнетателей [которые как раз и позволяли ему подняться на недосягаемую для истребителей высоту] становилась равной нулю». (Мир авиации. 1997. № 1. С. 7.)
Collapse )

Мои твиты

Золотая пора для биржевых спекулянтов.

Знакомый ради прикола купил на сотню долларов акций американской авиакомпании «Дельта». За время коронавируса они подешевели в 3,5 раза. Подешевели акции всех авиакомпаний. Он выбрал «Дельту» только потому, что это сегодня самая большая авиакомпания мира. Мол, не дадут же американцы утонуть такому гиганту. Там одних пилотов больше 10 000.

Перепощено у В.Н.

В 1982 году Ларри Уолтерс (Larry Walters), пенсионер из Лос-Анджелеса, решил осуществить давнюю мечту - полететь, но не на самолете. Он изобрел собственный способ путешествовать по воздуху. Уолтерс привязал к удобному креслу сорок пять метеорологических шаров, наполненных гелием, каждый из которых имел метр в диаметре. Он уселся в кресло, взяв запас бутербродов, пиво и дробовик. По сигналу, его друзья отвязали веревку, удерживавшую кресло. Ларри Уолтерс собирался плавно подняться всего на тридцать метров, однако кресло, как из пушки, взлетело на пять километров...
Соседи обсуждают. Звонить ли 911? Зачем? Человек улетел. Летать не запрещено. Закон не нарушен. Насилия не было. Америка - свободная страна. Хочешь летать - и лети к чертовой матери.
...Часа через четыре диспетчер ближнего аэропорта слышит доклад пилота с заходящего лайнера:
- Да, кстати, парни, вы в курсе, что у вас тут в посадочном эшелоне какой-то мудак летает на садовом стуле?
- Что-что? - переспрашивает диспетчер.
- Летает, говорю. Вцепился в свой стул. Все-таки аэропорт, я и подумал, мало ли что...
- Командир, - поддает металла в голос диспетчер, - у вас проблемы?
- У меня? Никаких, все нормально.
- Вы не хотите передать управление второму пилоту?
- Зачем? - изумляется командир. - Вас не понял.
Collapse )

Мухлюют…

В своё время я попросил Яндекс присылать мне изменения цен на рейсы из Тель-Авива на конец апреля. Просто там застряла мама моей невестки. Вчера Яндекс прислал сообщение, что есть билеты до Москвы на 26 апреля с двумя пересадками по цене 58 тысяч рублей. Это не бизнес-класс. Это эконом.
Цена зашкаливающая. Но дело даже не в этом. Никто не уверен, что рейс вообще состоится. Его могут отменить на любом этапе. И вместо Тель-Авива люди застрянут, скажем, в брюссельском аэропорту. Что, мне кажется, даже хуже.
Почему авиакомпании продают эти стрёмные сомнительные билеты? Потому что по сложившейся за последние недели традиции деньги за отменённые рейсы они не возвращают. Так почему бы не продавать тогда билеты хоть на Луну?
Collapse )

Пришлось прокредитовать авиакомпанию «Сибирь».

Полчаса назад я должен был улететь в Забайкалье. Но из-за коронавируса и всяких карантинных заморочек отменил поездку. Какой смысл лететь – если там я не смогу полноценно заняться своими делами. В недавней поездке в балтийский Калининград уже столкнулся с тем, что прямо перед моим носом закрыли на карантин все тамошние музеи.
Поэтому решил не лететь и вернуть билеты. Но, оказалось, даже в такой форс-мажорной ситуации я не могу полностью вернуть деньги. Вернут только треть. Правда, авиакомпания предлагает оставить эти деньги ей – и в течение года купить на них другие билеты. Мне это не очень удобно… S-7 – не та компания, которой я часто пользуюсь. Но отдавать две трети тоже жалко. Договорились бы перевозчики между собой, сделали бы общий котёл – чтобы из оставленных в нём денег можно было заплатить любому из них. Я за год летаю, минимум, раз пять.
Но, что делать… Оставил им деньги. Значит, лишний раз сгоняю куда-нибудь в свою родную Сибирь.

Как в России ищут коронавирус.

Недавно прилетал сын из Израиля. Так пассажиров перед тем, как выпустить из самолёта, всех проверили тепловизором. Это такая камера, которая предметы разной температуры показывает разными цветами. Холодные – синим, тёплые – жёлтым и оранжевым. А горячие предметы в видоискателе становятся красными.
Классная штука.
Так вот – пассажиров попросили не вставать с мест, и вдоль кресел прошла девушка с тепловизором. С виду он напоминает видеокамеру. Но в нём можно установить диапазон нужных температур. Скажем, от 30 до 40. Тогда то, что холоднее 30 – будет синим, а то, что горячее 40 – ярко-красным. И уже при беглом осмотре видно, если ли среди прибывших лица с высокой температурой. На данном рейсе таковых не оказалось. И всех выпустили из самолёта.
Вполне разумный, простой и технологичный подход, позволяющий за пару минут выявить среди двух-трёх сотен пассажиров тех, которые могут оказаться носителями какой-то заразы.

Главное – кто сидит за штурвалом.

Все рассказы про штурмовик Ил-2 включают в себя историю о том, как Сталин распорядился убрать кабину стрелка, который защищал бы самолёт сзади. Таким образом удалось существенно увеличить бомбовую нагрузку самолёта – за счёт его облегчения.
Потом началась война, пилоты намного более скоростных Мессершмидтов заходили Илам в тыл, где не было никакого вооружения – и расстреливали их, как в тире. Кабину стрелка и его самого пришлось возвращать в пожарном порядке. При этом была нарушена балансировка планера, уменьшена боевая нагрузка самолёта, а сам стрелок оказался очень уязвим – потому что он оказался вне бронекапсулы.
Вот такой дурак товарищ Сталин.
Но всё не так просто. Сталин сказал последнее слово. Но он слушал лётчиков, которые этот самолёт испытывали и доводили до ума. И это, прежде всего, была их идея. Что можно обойтись без стрелка.
Почему? Ил не может гоняться за немецкими истребителями, но, в силу своей тихоходности он гораздо манёвренней и, пока немец пытается его облететь, всегда успеет развернуться к нему мордой. А по вооружению штурмовик превосходит истребитель в разы – так что одна короткая очередь из пушек – и истребитель рассыпается в груду металлолома. По бронированию и живучести Ил так же превосходил любой истребитель в разы. Поэтому лётчики-испытатели считали, что пилот штурмовика может защитить себя сам, в одиночку.
Вот только проблема скрывалась в том, что испытывали самолёт асы, а летали потом на нём чайники после лётной школы с налётом в 30 (а то и меньше) часов. Для экономии времени и ускорения подготовки им вообще не давали навыков воздушного боя. Только штурмовка наземных целей.
Так что дело было вовсе не в самолёте. И не только в товарище Сталине. Главная проблема была в том контингенте, который на этом самолёте потом летал.