Экипаж машины боевой
В военной авиации один из самых сложнорешаемых и больных вопросов – обеспечение комфортных условий для управляющего летательным аппаратом человека. Под комфортными условиями здесь имеются в виду просто позволяющие выжить.
На немецких штурмовиках Штука во время Второй мировой ставился автомат вывода самолёта из пикирования. Потому что в ходе этой операции пилот нередко на несколько секунд терял сознание – от перегрузки. И в эти мгновения управление брал на себя автопилот.
Пилоту и обслуживающим его системам приходится отдавать уйму места и тонны грузоподъёмности машины. Это броня, обогрев, кислород, дополнительное топливо, уходящее на таскание всех этих излишеств…
Как только американцы создали беспилотные варианты массовых истребителей и штурмовиков – они разом сумели улучшить их характеристики: скорость, маневренность, грузоподъёмность… Компьютерная автоматика имеет меньшие размеры, вес, способна выдерживать большие температурные колебания и такие перегрузки, от которых человек погибает в доли секунды.
Но экипажи у БПЛА пока ещё остались. Просто они управляют им издалека. При этом техники могут запускать БПЛА в Афгане или Сирии, а люди, управляющие им, сидят при этом в штате Мэриленд или Арканзас. Утром они летают над Африкой, а днём управляют другим дроном – над Южной Америкой.
Главное – их никогда не сбивают. Сидящие вдали операторы остаются живы и целы при любом исходе боевого вылета для самого беспилотника. Это очень важно. Потому что подготовка квалифицированного пилота – дело страшно дорогое и долгое.
Есть у беспилотников и ещё одно преимущество.
Скажем, истребителем управляет один человек. Хорошо это или плохо. Плохо, потому что параметров управления очень много – и человек просто не успевает за всеми полноценно следить. Он должен постоянно отслеживать ситуацию на земле и в небе, должен постоянно контролировать все системы самолёта. А, если при этом ему ещё приходится стрелять… Это уже вообще запредельный перебор. Поэтому исполняет все эти обязанности человек, мягко говоря, не очень хорошо. Просто невозможно самому и одному за всем следить, всё контролировать и всем управлять. Выдерживать курс, отбиваться от нападений других самолётов, уклоняться от ракет и снарядов…
Дать же пилоту пару помощников часто нереально. Они не влезут в кабину. А, если переделать самолёт, то для них тоже придётся грузить дополнительные баллоны кислорода, дополнительные тонны топлива…
В БПЛА эти проблемы не стоят. Им управляют издалека.
Вы думаете, большим беспилотником управляет один человек? Как каким-нибудь истребителем. Нет, как раз им может управлять одновременно целая команда. И качество всего становится при этом намного выше. Один человек ведёт дрон над землёй и отслеживает происходящее внизу. Другой отслеживает небо. Третий ищет среди кустов и деревьев вражеские танки, четвёртый заведует пулемётами и ракетами…
Если пилот штурмовика одновременно с бомбёжкой должен ещё и совершать противозенитные и противоракетные манёвры – много ли у него шансов попасть при этом в цель. В БПЛА этим могут заниматься два человека. К тому же, у них нет страха, что их сейчас убьют.
Некоторые БПЛА, как и самолёты-разведчики, могут залетать в тыл врага на тысячи километров и летать там десятки часов. Представляете, в каком одуревшем от бессонницы и переутомления состоянии прилетают с таких заданий пилоты. Но при использовании БПЛА экипаж за это время можно сменить несколько раз. Все успевают отдохнуть. И, возможно, даже куда-нибудь съездить с семьёй на выходные.
Так что людей, обслуживающего персонала вокруг беспилотника даже больше, чем у его пилотируемых собратьев. Но при этом он, не отменяя пилотируемую авиацию, может решать задачи, которые последней были просто не под силу.
На немецких штурмовиках Штука во время Второй мировой ставился автомат вывода самолёта из пикирования. Потому что в ходе этой операции пилот нередко на несколько секунд терял сознание – от перегрузки. И в эти мгновения управление брал на себя автопилот.
Пилоту и обслуживающим его системам приходится отдавать уйму места и тонны грузоподъёмности машины. Это броня, обогрев, кислород, дополнительное топливо, уходящее на таскание всех этих излишеств…
Как только американцы создали беспилотные варианты массовых истребителей и штурмовиков – они разом сумели улучшить их характеристики: скорость, маневренность, грузоподъёмность… Компьютерная автоматика имеет меньшие размеры, вес, способна выдерживать большие температурные колебания и такие перегрузки, от которых человек погибает в доли секунды.
Но экипажи у БПЛА пока ещё остались. Просто они управляют им издалека. При этом техники могут запускать БПЛА в Афгане или Сирии, а люди, управляющие им, сидят при этом в штате Мэриленд или Арканзас. Утром они летают над Африкой, а днём управляют другим дроном – над Южной Америкой.
Главное – их никогда не сбивают. Сидящие вдали операторы остаются живы и целы при любом исходе боевого вылета для самого беспилотника. Это очень важно. Потому что подготовка квалифицированного пилота – дело страшно дорогое и долгое.
Есть у беспилотников и ещё одно преимущество.
Скажем, истребителем управляет один человек. Хорошо это или плохо. Плохо, потому что параметров управления очень много – и человек просто не успевает за всеми полноценно следить. Он должен постоянно отслеживать ситуацию на земле и в небе, должен постоянно контролировать все системы самолёта. А, если при этом ему ещё приходится стрелять… Это уже вообще запредельный перебор. Поэтому исполняет все эти обязанности человек, мягко говоря, не очень хорошо. Просто невозможно самому и одному за всем следить, всё контролировать и всем управлять. Выдерживать курс, отбиваться от нападений других самолётов, уклоняться от ракет и снарядов…
Дать же пилоту пару помощников часто нереально. Они не влезут в кабину. А, если переделать самолёт, то для них тоже придётся грузить дополнительные баллоны кислорода, дополнительные тонны топлива…
В БПЛА эти проблемы не стоят. Им управляют издалека.
Вы думаете, большим беспилотником управляет один человек? Как каким-нибудь истребителем. Нет, как раз им может управлять одновременно целая команда. И качество всего становится при этом намного выше. Один человек ведёт дрон над землёй и отслеживает происходящее внизу. Другой отслеживает небо. Третий ищет среди кустов и деревьев вражеские танки, четвёртый заведует пулемётами и ракетами…
Если пилот штурмовика одновременно с бомбёжкой должен ещё и совершать противозенитные и противоракетные манёвры – много ли у него шансов попасть при этом в цель. В БПЛА этим могут заниматься два человека. К тому же, у них нет страха, что их сейчас убьют.
Некоторые БПЛА, как и самолёты-разведчики, могут залетать в тыл врага на тысячи километров и летать там десятки часов. Представляете, в каком одуревшем от бессонницы и переутомления состоянии прилетают с таких заданий пилоты. Но при использовании БПЛА экипаж за это время можно сменить несколько раз. Все успевают отдохнуть. И, возможно, даже куда-нибудь съездить с семьёй на выходные.
Так что людей, обслуживающего персонала вокруг беспилотника даже больше, чем у его пилотируемых собратьев. Но при этом он, не отменяя пилотируемую авиацию, может решать задачи, которые последней были просто не под силу.